今日，港交所18C板塊迎來硬科技重磅玩家。

總部位于長沙的希迪智駕正式登陸資本市場，成為“自動駕駛礦卡第一股”。盤面上，希迪智駕開盤后市值達115億港元。

作為第七家18C板塊公司，希迪智駕曾三次交表，目前已發(fā)展成為累計交付110套自動駕駛系統(tǒng)、服務(wù)152家全球客戶，營收三年暴漲12倍的自動駕駛企業(yè)。

來自灼識咨詢的數(shù)據(jù)顯示，希迪智駕在中國所有智能駕駛商用車公司中排名第六，市場份額約為5.2%。2024年，公司于智能駕駛商用車市場的產(chǎn)品銷售收入約為2.5億元，以產(chǎn)品銷售基準計約占16.8%的市場份額。

有意思的是，在前腳迎來希迪智駕這一自動駕駛IPO之后，后腳李澤湘投資的臥安機器人也通過港交所聆訊。這使得在2025年年底這一時刻，這位港科大教授迎來“雙IPO之年”。

緣起湖湘，“自動駕駛礦卡”誕生

希迪智駕的故事，源于一場“用技術(shù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的共識之旅。它由“大疆之父”之稱的李澤湘，與硅谷技術(shù)專家馬濰博士聯(lián)手發(fā)起。

2017年，在長沙市政府推動“智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)”建設(shè)的背景下，李澤湘受邀參與并籌建本地智能駕駛研發(fā)平臺。作為公認的“硬科技孵化器推手”，李澤湘認為，自動駕駛是硬科技領(lǐng)域下一個必須攻克的“硬核戰(zhàn)場”。

幾乎在同一時間，馬濰博士從美國硅谷回國考察機會。這位英國薩里大學(xué)博士、前德州儀器基爾比研究院的系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)，在車規(guī)級芯片與ADAS系統(tǒng)開發(fā)方面有豐富經(jīng)驗，深知L4級自動駕駛在開放道路落地之難。

在公開分享中，馬濰明確提出：乘用車市場技術(shù)迭代快、競爭激烈，而礦區(qū)、港口等封閉場景商業(yè)閉環(huán)能力更強，是L4級自動駕駛破局的關(guān)鍵路徑。

共同的理念，讓兩人一拍即合。2017年10月，他們聯(lián)合創(chuàng)立了長沙智能駕駛研究院，這就是希迪智駕的前身。當時，李澤湘出任董事長并負責(zé)戰(zhàn)略方向與資源整合，馬濰擔(dān)任CEO，全面主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。

強強聯(lián)手之下，不到三年時間，希迪智駕的V2X+自動駕駛?cè)诤戏桨妇驮陂L沙落地，實現(xiàn)全國首個“主動式公交優(yōu)先”系統(tǒng)；同時，希迪智駕與國家能源集團、黑山露天煤礦等頭部客戶完成規(guī)?；渴?。

根據(jù)招股書，希迪智駕已向礦區(qū)交付自動駕駛礦卡56輛，與約500輛有人駕駛卡車混編作業(yè)。另有報道顯示，2023年其自動駕駛方案也擴展至廣州、無錫、雄安新區(qū)，服務(wù)超200條公交線路，準點率顯著提升。

在干線物流領(lǐng)域，公司針對工廠園區(qū)、港口碼頭等封閉或半封閉場景，也推出了重載物流車、短途接駁車等定制化方案，并與東風(fēng)柳汽合作“入廠物流自動駕駛項目”，獲得全國首張針對公開道路入廠物流場景自動駕駛重卡測試牌照。目前，該項目已進入常態(tài)化運營階段。

商業(yè)化的加速落地，直接反映在財務(wù)數(shù)據(jù)上。招股書顯示，希迪智駕2022年營收為3105萬元，2023年躍升至1.3億元，2024年進一步增長至4.1億元，三年復(fù)合增長率達263.1%。2025年上半，營收更是達到4.1億元，同比增長56%。

8輪融資+90億估值，紅杉、新鼎、聯(lián)想押注

在創(chuàng)業(yè)路上，李澤湘常說：“硬科技創(chuàng)業(yè)，不是秀肌肉，而是解決問題?！?/p>

或許正是這份接地氣的理念，讓希迪智駕的身后匯聚了一大批投資人。自2018年成立以來，公司累計完成8輪融資，獲得紅杉中國、百度風(fēng)投、聯(lián)想控股等知名機構(gòu)合計近15億元投資，估值從A輪投前的5600萬美元，一路攀升至2024年C+輪的90億元，增幅超217倍；對應(yīng)的，入股成本也從最初的3.44美元/股，飆升至235.11元/股。

2018年3月的A輪融資，是公司發(fā)展的重要節(jié)點。成立僅半年的希迪智駕，憑借礦卡自動駕駛創(chuàng)新方案獲得了3000萬美元融資，其中紅杉中國出資1400萬美元，百度風(fēng)投跟進300萬美元。

之后，希迪智駕幾乎每年完成一輪融資。2019年-2020年，公司先后完成A-1輪、A-2輪融資，長沙和生、西藏方創(chuàng)、湘江投資、湖畔創(chuàng)業(yè)投資等紛紛入局。其中，西藏方創(chuàng)在兩輪融資中持續(xù)加持，李澤湘全資擁有的新驅(qū)動有限公司也通過新驅(qū)動香港參與投資。

但希迪智駕真正的融資爆發(fā)期是2021年。這一年，公司完成A-3輪、B輪及B+輪三輪融資，累計募資超8億元，投資方包括兩江基金，三澤創(chuàng)投、南京北路、新鼎資本、方正和生、湘江國投等。B+輪融資完成后，希迪智駕估值來到60億元。

金額上，B輪融資達到4億元，占三輪融資總和的一半，而這輪融資由新鼎資本領(lǐng)投，百度風(fēng)投等老股東追投。

資本密集加碼背后，是公司場景落地的扎實進展。當時，在公開道路自動駕駛尚未完全開放的背景下，希迪智駕已在半封閉/封閉場景實現(xiàn)規(guī)模化落地，相關(guān)市場規(guī)模近500億元。

作為標桿案例，長沙首條面向社會運營的智慧公交線路315線，也采用了希迪智駕的車路云一體化解決方案。

IPO前，希迪智駕最后一輪融資估值定格在90億元，較2022年80億元估值，多了10億元，投資方包括光大控股、光控眾盈等機構(gòu)。

由于上市18C板塊，紅杉中國、新鼎資本、聯(lián)想控股也成為希迪智駕的領(lǐng)航資深獨立投資者。其中，紅杉中國作為最大機構(gòu)股東，持股10.61%，新鼎資本、聯(lián)想控股分別持股9.67%和3.49%；光大控股作為資深獨立投資者，持股2.27%

對于這筆投資，紅杉中國董事總經(jīng)理王昊回憶：2018年前后，自動駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)一批出色的創(chuàng)業(yè)公司，紅杉中國很快在這一領(lǐng)域進行了系統(tǒng)化布局。

“自希迪智駕成立7年多以來，公司以礦山物流為切入口，深挖自動駕駛礦卡市場價值，建立了足夠深的技術(shù)壁壘和產(chǎn)品護城河，紅杉中國也陪伴公司度過多個發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點?！?/p>

李澤湘的“雙IPO大年”

在希迪智駕成功登陸港交所的同時，李澤湘的硬科技版圖中，另一家明星企業(yè)臥安機器人（SwitchBot）也來到IPO門口。近日，這家全球消費級智能控制領(lǐng)域隱形冠軍通過港交所聆聽，或很快上市。

李澤湘與臥安機器人的淵源，來自香港科技大學(xué)的創(chuàng)業(yè)孵化生態(tài)。彼時，臥安機器人創(chuàng)始人李正浩帶著產(chǎn)品原型，參加港科大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營，其產(chǎn)品由于精準定位，立刻吸引了李澤湘的注意。

李澤湘認為，硬科技創(chuàng)業(yè)并非只有“高大上”的賽道才有價值，能解決用戶真實痛點、具備規(guī)?；瘽摿Φ摹靶∏锌凇碑a(chǎn)品，同樣能成長為大公司。

截至目前，臥安機器人的核心產(chǎn)品，已銷往全球超過90個國家和地區(qū)。特別是日本市場，臥安機器人連續(xù)三年零售額排名第一，占據(jù)約28%的細分市場份額。

與主導(dǎo)希迪智駕的不同，李澤湘在孵化臥安機器人的過程中扮演的是“導(dǎo)師+資源鏈接者”的角色。一方面，臥安機器人進入李澤湘的松山湖機器人研究院（XbotPark）孵化體系，該系統(tǒng)幫助初創(chuàng)企業(yè)降低試錯成本；另一方面，李澤湘將臥安機器人納入自己的投資版圖中。

其通過松山湖機器人研究院、盈湖智能及東莞蘊和等實體，對臥安機器人進行多輪投資，累計持股達12.98%。這些投資不僅給臥安機器人提供了資金支持，還吸引了高瓴資本、源碼資本等一線機構(gòu)的跟投，助力企業(yè)完成從天使輪到C輪的融資，估值從1.6億元增長至40.5億元。

最值得關(guān)注的是，在孵化中，李澤湘以“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”模式，推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)顯示，他通過松山湖機器人產(chǎn)業(yè)基地等平臺，孵化了超250家企業(yè)，其中15%成為獨角獸或準獨角獸，頭部企業(yè)累計估值超100億美元，涵蓋無人機、智能制造、自動駕駛、家庭機器人等多個領(lǐng)域。

上述250家企業(yè)中，大疆創(chuàng)新、云鯨智能、固高科技、海柔創(chuàng)新便是典型代表。作為全球消費級無人機市場的霸主，大疆創(chuàng)新更是因占據(jù)全球70%以上的份額，而使得估值高達200多億美元。

如今，希迪智駕、臥安機器人紛紛涌現(xiàn)資本市場，這不僅是李澤湘“雙IPO”的高光之年，也勾勒出一位教授深耕硬科技賽道的孵化成長路徑。