隨著2026賽季的即將到來(lái)，一級(jí)方程式賽車(chē)將迎來(lái)一個(gè)前所未有的技術(shù)新時(shí)代。車(chē)身尺寸、空氣動(dòng)力學(xué)理念與動(dòng)力單元將在同一時(shí)間被徹底重塑。這不僅是一次規(guī)則更新，更是一次關(guān)于效率、可持續(xù)性與駕駛者角色的全面重構(gòu)。

在F1歷史上，還從未有過(guò)像這一次一樣，對(duì)底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)以及動(dòng)力單元進(jìn)行如此同時(shí)且如此徹底地改革。規(guī)則制定者的目標(biāo)，是打造一套更加高效、更具可持續(xù)性、并且更加強(qiáng)調(diào)駕駛者作用的技術(shù)體系，同時(shí)也希望借此改善比賽質(zhì)量，帶來(lái)更精彩的競(jìng)賽。

前幾天，一級(jí)方程式官方發(fā)布了一份新聞通稿，再次系統(tǒng)性地總結(jié)了2026年新技術(shù)規(guī)則的所有細(xì)節(jié)。同時(shí)，F(xiàn)1還公布了多張官方渲染圖，展示了一款在外觀設(shè)計(jì)上高度接近下一代F1賽車(chē)的概念模型。

賽車(chē)體型明顯縮小

新一代賽車(chē)將變得更加緊湊。軸距將縮短200毫米，降至3400毫米；整車(chē)最大寬度將從原本的2米縮減至1.9米。與此同時(shí)，底板寬度也將相應(yīng)收窄，而最低整車(chē)重量將減少30千克，降至770千克。

國(guó)際汽聯(lián)（FIA）希望通過(guò)這些調(diào)整，使賽車(chē)具備更強(qiáng)的靈活性、更快地方向改變能力以及更高的可控性。然而，這一目標(biāo)也可能讓部分車(chē)隊(duì)面臨不小的挑戰(zhàn)——在2022年上一輪規(guī)則變更時(shí)，就已經(jīng)有多支車(chē)隊(duì)難以將賽車(chē)重量控制在最低限重之內(nèi)。

主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)取代DRS

與此同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)的整體影響將被有意削弱。隨著地效原理的取消，賽車(chē)的下壓力將根據(jù)賽道類(lèi)型不同，整體下降約15%至30%。空氣阻力則將減少大約40%，這一變化將尤其有利于高速賽道，提高整體效率。

可變阻力系統(tǒng)（DRS）將在2026年徹底退出歷史舞臺(tái)。取而代之的，是一套主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，前翼與后翼都將具備可調(diào)節(jié)功能。這些空氣動(dòng)力學(xué)部件能夠改變自身的攻角，在彎道模式與直線模式之間切換，其目的是在直線階段降低阻力，在高速?gòu)澋乐刑嵘龣C(jī)械抓地力。

輪胎規(guī)格調(diào)整

輪胎直徑仍將維持在18英寸，但整體寬度將有所縮減：前輪寬度減少25毫米，后輪減少30毫米。此舉同樣旨在進(jìn)一步降低空氣阻力與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。倍耐力（Pirelli）也將繼續(xù)作為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。

電能占比接近50%的全新動(dòng)力系統(tǒng)

新一代F1賽車(chē)的電能占比將提升至接近50%。動(dòng)力單元也將迎來(lái)全面重構(gòu)。未來(lái)，賽車(chē)的總輸出功率將由內(nèi)燃機(jī)與電能各占一半。

與此同時(shí)，MGU-H 將被完全取消，MGU-K的輸出功率將從目前的120千瓦大幅提升至350千瓦，幾乎占據(jù)系統(tǒng)總功率的一半。V6渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)將被保留，并將100%使用可持續(xù)燃料。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的說(shuō)法，在不犧牲性能的前提下即可實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，從而確保一級(jí)方程式在未來(lái)依然具備高度的技術(shù)相關(guān)性。

駕駛者角色更加重要

隨著技術(shù)自由度的提升，駕駛者所承擔(dān)的責(zé)任也隨之加重。能量的使用、回收以及系統(tǒng)的戰(zhàn)略性調(diào)配，將成為比賽中的核心要素。為了讓這些復(fù)雜流程更加易于理解，一級(jí)方程式將引入一套明確且統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)體系。

“Overtake Mode（超車(chē)模式）”將取代此前的DRS系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)手與前車(chē)之間的時(shí)間差在一秒以?xún)?nèi)時(shí)，該模式即可啟用，用于在超車(chē)時(shí)釋放額外的電能輸出。這一輔助功能不受賽道位置限制。車(chē)手可以通過(guò)按鈕操作，隨時(shí)調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)與電池的最大輸出功率，無(wú)論是用于進(jìn)攻還是防守。

“Recharge（回充）”則用于描述電能的回收過(guò)程。這一過(guò)程不僅發(fā)生在制動(dòng)階段，也會(huì)在直線末端松油門(mén)以及部分負(fù)載彎道中進(jìn)行。一級(jí)方程式在官方新聞稿中表示，這套術(shù)語(yǔ)體系是與國(guó)際汽聯(lián)、各支車(chē)隊(duì)及工程師共同制定的，隨后還提交給車(chē)迷進(jìn)行反饋。其目標(biāo)是在不使用多余流行詞匯或刻意簡(jiǎn)化的前提下，對(duì)復(fù)雜技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)而易懂地描述。

綜合來(lái)看，2026年技術(shù)規(guī)則將為一級(jí)方程式帶來(lái)一次深刻的技術(shù)重啟。效率、可持續(xù)性以及駕駛者影響力被推向核心位置。更緊湊的賽車(chē)、主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及顯著提高的電動(dòng)化比例，將明顯改變賽車(chē)的特性與比賽要求。通過(guò)統(tǒng)一且清晰的技術(shù)術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)1希望讓這一復(fù)雜體系更加透明，同時(shí)為更激烈、更精彩的競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。