在汽車市場上，“安全”常被提及，但真正直觀可見的安全驗證并不多。近期，一場由知名汽車UP主與“陳田師傅”聯(lián)合發(fā)起的真人碰撞活動，直接將多款熱門SUV的安全性能暴露在公眾視野下?；顒油ㄟ^將防撞梁焊接至報廢車輛，并在封閉賽道上進行多輪正面、側(cè)面和追尾碰撞，真實展現(xiàn)不同車型在極端撞擊下的結(jié)構(gòu)差異。最終，領(lǐng)克08 EM-P憑借卓越表現(xiàn)，樹立了20萬級SUV安全的新標(biāo)桿。

真人碰撞實驗：安全驗證的另一種方式

此次碰撞活動源于汽車UP主與陳田師傅的協(xié)作創(chuàng)意。陳田村素有“汽車零部件集散地”之稱，幾乎囊括全球各類拆車件，而陳田師傅對零部件改裝和結(jié)構(gòu)特性非常熟悉。在實驗中，四款熱銷SUV被選中，涵蓋合資品牌、新勢力及全球頂級新能源品牌。團隊將各自前后防撞梁及車門加強筋焊接至報廢車輛，形成“真人碰撞車”。

在封閉賽道上進行多輪碰撞，包括正面撞擊、側(cè)面碰撞和追尾等場景。賽后拆解顯示零部件形變情況，整個過程公開透明、無任何濾鏡修飾，為消費者提供了最直觀的安全參考。

圖片來源：玩車日志CarsJournal

拆解對比：領(lǐng)克08 EM-P的用料與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

碰撞拆解揭示了真正的差異。領(lǐng)克08 EM-P防撞梁在實測中形變輕微，未出現(xiàn)明顯彎折或斷裂。通過卡尺測量和形變量對比，以及G值數(shù)據(jù)聯(lián)動分析，其結(jié)構(gòu)強度優(yōu)勢清晰可見。前防撞梁采用航天級7系鋁合金，厚度5mm，而其他三款車型厚度分別為3.35mm、4.02mm和4.96mm。鋁合金材料在吸能效率上比傳統(tǒng)鋼材高出50%至70%，結(jié)合“日”字型截面設(shè)計，碰撞承載能力提升約30%。

此外，288mm超長全鋁合金吸能盒采用穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式，可將沖擊能量有序吸收，保護乘員艙。后防撞梁采用“呂”字型斷面設(shè)計，使承載能力提升21%；車門使用2000MPa熱成型鋼防撞梁，并配備“雙峰”截面結(jié)構(gòu)，有效分散側(cè)向沖擊力。所有設(shè)計和材料在實測碰撞中經(jīng)受住了驗證。

圖片來源：玩車日志CarsJournal

權(quán)威測試與實車表現(xiàn)的呼應(yīng)

除了碰撞實驗，領(lǐng)克08 EM-P在權(quán)威實驗室的表現(xiàn)同樣亮眼。作為歐洲五星安全車型，其通過中汽研“新能源乘用車60km/h側(cè)碰疊加側(cè)柱碰”測試，獲得防護A級認(rèn)證。近期央視新聞在吉利全球全域安全中心直播中展示領(lǐng)克08 EM-P碰撞測試狀態(tài)：A柱完好，前擋風(fēng)玻璃輕微破裂，前部潰縮區(qū)域符合設(shè)計預(yù)期。這一結(jié)果與碰撞挑戰(zhàn)中的受力和形變邏輯高度一致，體現(xiàn)了領(lǐng)克08 EM-P安全設(shè)計的持續(xù)性與一致性。

圖片來源：央視新聞

從真人碰撞實驗，到權(quán)威實驗室測試，再到媒體實拍呈現(xiàn)，領(lǐng)克08 EM-P的安全體現(xiàn)并非一次性表現(xiàn)，而是體系化設(shè)計與工程邏輯的結(jié)果。自品牌創(chuàng)立起，領(lǐng)克便將安全置于最高優(yōu)先級，并通過《領(lǐng)克安全基本管理辦法》加以制度化。隨著吉利全球全域安全中心的啟用，這一標(biāo)準(zhǔn)進一步升級。對于消費者而言，這意味著在20萬級SUV市場，安全無需妥協(xié)。

領(lǐng)克08 EM-P通過多輪碰撞驗證和權(quán)威測試，向市場釋放了明確信號：其安全性能經(jīng)得起反復(fù)檢驗，是可靠的、可量化的保障。無論是極限碰撞還是實驗室測試，領(lǐng)克08 EM-P都將安全落實在每一個設(shè)計細(xì)節(jié)和材料選擇上。