西南地區(qū)高鐵建設(shè)曾因地形復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)面臨挑戰(zhàn)，但近年來通過技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至2025年，西南地區(qū)高鐵運(yùn)營里程突破1.2萬公里，年均發(fā)送旅客超3億人次，高鐵已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合的“加速器”。成貴高鐵、渝昆高鐵、鄭渝高鐵等干線相繼投運(yùn)，形成“1小時(shí)成渝、2小時(shí)渝貴、3小時(shí)成貴”的交通圈，覆蓋全國大部分城市。

作為西南地區(qū)綜合交通樞紐，重慶正處于這張交通網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)，而承載著幾代人記憶的重慶站（菜園壩火車站）——這座服役七十載、見證成渝鐵路通車的重慶站，卻因盡頭式布局、站房狹小、市政接駁不暢，逐漸跟不上時(shí)代節(jié)奏。因此，早在2022年6月20日，隨著最后一班列車駛出，老站按下“暫停鍵”，改擴(kuò)建隨即啟動(dòng)，標(biāo)志著重慶樞紐由“多點(diǎn)分散”向“主輔協(xié)同”升級(jí)的關(guān)鍵一步。

重慶站又名菜園壩火車站，位于重慶市渝中區(qū)，是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄的特等站；原站臺(tái)規(guī)模為4臺(tái)7線，曾是成渝鐵路、川黔鐵路等普速列車的重要樞紐。于1952年7月1日與成渝鐵路同步開通，是新中國第一條鐵路的始發(fā)終到站，見證了重慶70年鐵路發(fā)展。之后到2022年，因發(fā)展需求而停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行改造升級(jí)。作為重慶 "老四站"(重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站) 之一，承載著山城人民的集體記憶，見證了從綠皮火車到高鐵時(shí)代的變遷。目前，關(guān)于重慶站改造升級(jí)的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個(gè)好消息。

據(jù)悉，這座新中國第一條自主修建鐵路——成渝鐵路的始發(fā)站，自2022年6月關(guān)停以來，其改造進(jìn)程始終備受關(guān)注。根據(jù)最新消息顯示，新建重慶至黔江鐵路重慶站站房及配套綜合交通樞紐工程已計(jì)劃將于2025年12月25日全面開工，計(jì)劃2028年12月25日竣工，1096天的工期將見證重慶老站的涅槃重生。

重慶站（俗稱“菜園壩火車站”）改造及配套樞紐工程是重慶“高鐵成網(wǎng)、樞紐成型”的核心項(xiàng)目，總投資約150億元，總建筑規(guī)模62萬平方米。作為承載重慶幾代人記憶的交通樞紐，此次改造將推動(dòng)其蝶變?yōu)椤爸貞c會(huì)客廳”式的城市新地標(biāo)。工程核心是構(gòu)建“兩高鐵一普速”的鐵路格局，引入成渝高鐵、渝湘高鐵及成渝鐵路普速線路，站場規(guī)模擴(kuò)至7臺(tái)14線，其中渝湘場5臺(tái)10線、成渝場2臺(tái)4線。6萬平方米的新站房年發(fā)送旅客能力將達(dá)2360萬人次，較改造前實(shí)現(xiàn)翻倍提升，徹底結(jié)束渝中區(qū)不通高鐵的歷史。

配套體系以“公共交通優(yōu)先”為原則，同步建設(shè)軌道交通18號(hào)線北延換乘通道及26、27號(hào)線預(yù)留工程，實(shí)現(xiàn)與既有1、3號(hào)線5分鐘便捷換乘，60%以上旅客可通過軌道進(jìn)出車站。創(chuàng)新采用“多點(diǎn)落客”“向上發(fā)展”模式，將站房主體功能設(shè)于鐵路站場上方，形成“上進(jìn)上出”格局，既解決防洪問題，又讓旅客可北望鵝嶺、南覽長江。項(xiàng)目以“站城山水四維融合”為設(shè)計(jì)理念，串聯(lián)濱江綠地與歷史資源，打造兼具交通功能與城市品質(zhì)的綜合開發(fā)區(qū)，助力菜園壩片區(qū)成為“兩江四岸”城市公共中心，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展注入動(dòng)力。