誰(shuí)能想到，新加坡總理黃循財(cái)在國(guó)際會(huì)議上滿臉焦慮，擔(dān)心的事還是成真了！
12月18日海南全島封關(guān)正式啟動(dòng)，6600多個(gè)稅目零關(guān)稅、洋浦港航線直達(dá)全球，直接沖擊新加坡轉(zhuǎn)口貿(mào)易。中國(guó)開放的大門越開越大，錯(cuò)過(guò)合作機(jī)遇的新加坡，還能挽回嗎？

海南封關(guān)背后，是中國(guó)在全球貿(mào)易格局中邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

從“開放試驗(yàn)田”到“全球通關(guān)口”，海南這步棋下得并不突然，但它的落地速度和力度，確實(shí)令鄰國(guó)措手不及。

尤其是新加坡，這個(gè)長(zhǎng)期占據(jù)馬六甲海峽核心位置、吃轉(zhuǎn)口飯起家的亞洲金融貿(mào)易樞紐，第一次真正感受到了“航線可以被重寫”的現(xiàn)實(shí)壓力。

當(dāng)中國(guó)自己開了一扇更快捷、更便宜的大門，誰(shuí)還愿意繞遠(yuǎn)路走新加坡？

海南的新政策幾乎是專為“降維打擊”設(shè)計(jì)的，稅收優(yōu)惠是真金白銀，企業(yè)所得稅和個(gè)稅的稅率比新加坡還低，一艘大船加油能省下24萬(wàn)元人民幣。

加工增值超過(guò)30%的貨物進(jìn)入內(nèi)地還能免關(guān)稅，不僅降低了成本，還形成了“前店后廠”的新模式。

通關(guān)效率也是硬指標(biāo)，洋浦港完成一艘30萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的全流程只需8小時(shí)，遠(yuǎn)超新加坡港的操作速度。

更重要的是，海南不只是“快”，它還“直”。

在航線網(wǎng)絡(luò)上，洋浦開通了64條國(guó)際直航航線，直達(dá)印尼、越南、馬來(lái)西亞、南美等地。

從雅加達(dá)到洋浦只需6天，繞行新加坡則要18天。航程短三分之二，物流成本自然也跟著下降。

這種效率優(yōu)勢(shì)，是新加坡靠拼服務(wù)、拼口碑搶不回來(lái)的。

新加坡的問(wèn)題遠(yuǎn)不止一個(gè)海南，越南胡志明港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比新加坡低20%，搶走了大量電子元件訂單。

泰國(guó)林查班港把清關(guān)時(shí)間壓縮到8小時(shí)，直接分流了新加坡的東盟內(nèi)部貿(mào)易。

印尼更是投資200億美元在巽他海峽修建深水港，預(yù)計(jì)2027年投用后，將分流30%的馬六甲貨運(yùn)量。

新加坡的關(guān)鍵困境，在于路徑依賴。

它的經(jīng)濟(jì)架構(gòu)建立在“中間商”的邏輯上，靠的是全球貿(mào)易流經(jīng)馬六甲時(shí)“順便”在這里停一站。

但在區(qū)域供應(yīng)鏈被重塑、直航網(wǎng)絡(luò)不斷織密的今天，靠地理位置吃紅利的時(shí)代正在過(guò)去。

中國(guó)搞“西部陸海新通道”，大批貨物從重慶、成都直接走海南出海，根本不需要繞道馬六甲。新加坡的“戰(zhàn)略收費(fèi)亭”角色，正一點(diǎn)點(diǎn)被邊緣化。

新加坡這些年的反應(yīng)也不算慢，砸錢搞綠色港口、買F-35、推進(jìn)柔佛經(jīng)濟(jì)區(qū)、力挺高科技農(nóng)業(yè)，甚至努力維持“中美之間走鋼絲”的外交平衡。

但這些動(dòng)作效果有限，轉(zhuǎn)型成效雷聲大雨點(diǎn)小，產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題反而更嚴(yán)重。

新加坡想要維持“經(jīng)濟(jì)靠中國(guó)、安全靠美國(guó)”的模式，但如今這條路也被現(xiàn)實(shí)撕開了縫。

美國(guó)取消部分關(guān)稅豁免，中國(guó)則通過(guò)政策紅利引導(dǎo)企業(yè)繞開中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。新加坡夾在中間，兩面都難討好。

更麻煩的是，周邊國(guó)家也開始重新評(píng)估與新加坡的合作價(jià)值，區(qū)域秩序正在逐步重構(gòu)。

相較之下，海南的定位非常明確——不當(dāng)“收費(fèi)亭”，要做“服務(wù)區(qū)”。

它讓企業(yè)留下來(lái)，把加工、結(jié)算、貿(mào)易、物流全鏈條打通。

一個(gè)典型案例是，加工增值30%的產(chǎn)品在海南可以免稅進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，這讓外資企業(yè)不再只是用海南做“出口跳板”，而是直接建廠、配套、投資。

金融系統(tǒng)配套也在加速落地，海南的自由貿(mào)易賬戶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與新加坡、馬來(lái)西亞、印尼等地的高效劃轉(zhuǎn)，跨境結(jié)算時(shí)間壓縮到兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

貿(mào)易便利化不僅體現(xiàn)在貨運(yùn)上，還體現(xiàn)在資金流動(dòng)上。

2024年海南與東盟的貿(mào)易額已經(jīng)超過(guò)579億元，比2020年翻了一倍多。

海南的封關(guān)是一場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)的系統(tǒng)性升級(jí)，從政策、硬件、航線、配套，到金融、稅收、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全鏈條都在為“替代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)口模式”服務(wù)。

新加坡的問(wèn)題，不是海南的出現(xiàn)，而是自己太久沒(méi)有真正改變。它的核心收入依賴“流通傭金”，而不是“價(jià)值創(chuàng)造”。

當(dāng)中國(guó)把物流從“運(yùn)貨”變成“帶產(chǎn)業(yè)走”，新加坡還能靠什么維持自己的樞紐地位？

如果只抱著“海洋中心論”不放，忽視中國(guó)鐵路、港口、管網(wǎng)體系對(duì)區(qū)域物流的重構(gòu)，那就等于是把未來(lái)交給了慣性。

貿(mào)易格局正在重寫，規(guī)則不再是由誰(shuí)占據(jù)地理要沖就能主導(dǎo)一切。

在高效率、低成本、政策友好的新節(jié)點(diǎn)不斷涌現(xiàn)的今天，通道型經(jīng)濟(jì)體要么轉(zhuǎn)型為價(jià)值型樞紐，要么就會(huì)被新一輪產(chǎn)業(yè)鏈外溢所淘汰。

海南封關(guān)，是中國(guó)開放的又一扇門，也是對(duì)傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)的一次深刻提醒。

新加坡接下來(lái)怎么走，不只關(guān)乎一個(gè)國(guó)家的方向，更關(guān)乎整個(gè)區(qū)域在“新貿(mào)易時(shí)代”下的再定位。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有硝煙，但勝負(fù)已經(jīng)在細(xì)節(jié)中顯現(xiàn)。

參考來(lái)源：

歷史性時(shí)刻！海南自貿(mào)港正式啟動(dòng)全島封關(guān)——來(lái)源：新華網(wǎng)2025-12-18 11:16

現(xiàn)場(chǎng)直擊！封關(guān)后的海南傳來(lái)這些好消息——2025-12-18 17:03澎湃新聞