12 月 17 日，共同社一則消息引爆輿論 ——本田宣布從12 月 29 日起，在華、日本本土工廠陸續(xù)停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線減產(chǎn)將持續(xù)至明年 1 月上旬。

本田12月下旬到明年1月上旬，將在日本和中國工廠暫?；驕p產(chǎn)，具體安排：

1.廣汽本田合資工廠，12月29日起停產(chǎn)5天

2.日本本土工廠（埼玉、鈴鹿等工廠），1月5-6日停產(chǎn)，7-9日減產(chǎn)

后續(xù)生產(chǎn)將根據(jù)半導體供應情況動態(tài)調(diào)整。

此前，本田北美工廠已因中資控股的荷蘭安世半導體受出口管制，在10月、11月遭遇停產(chǎn)或減產(chǎn)，雖已恢復運轉但生產(chǎn)體制仍不穩(wěn)定，此次短缺是否涉及該企業(yè)產(chǎn)品暫未明確。

半導體短缺已給本田造成實質影響，其11月公布的財報預期顯示，截至2026年3月的財年營業(yè)利潤將縮水1500億日元。

單看這次停產(chǎn)，規(guī)模并不算大，但信號很明確：在所謂“芯片荒”已經(jīng)結束的背景下，日系車企仍然會被關鍵零部件反復掣肘。

真讓人唏噓啊，荷蘭安世半導體和中國安世半導體打擂臺， 倒是日本工廠遭殃。

這場停產(chǎn)從來不是偶然的“供應意外”，而是地緣角力傳導至產(chǎn)業(yè)末梢的必然結果。其源頭可追溯至荷蘭對中資控股的安世半導體實施的粗暴干預，而中國隨后的出口管制直接掐住了這家汽車芯片巨頭的產(chǎn)能命脈。

盡管Nexperia不像臺積電和三星那樣生產(chǎn)尖端半導體，但它仍然是全球最大的傳統(tǒng)芯片制造商之一。這些芯片雖然價格低廉，但卻是每輛汽車不可或缺的關鍵部件，用于動力轉向和自動車窗等重要系統(tǒng)。

本田汽車10月末就曾拉響減產(chǎn)警報。當時，安世半導體危機開始沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，本田不得不率先調(diào)整北美工廠的生產(chǎn)計劃。接近本田方面的人士稱，廣汽本田此次調(diào)整生產(chǎn)計劃，亦是受安世半導體供應短缺影響。

日本汽車公司在全球市場都在潰敗，豐田的銷量還能撐得住，但是利潤也在大幅下降，本田、日產(chǎn)甚至已經(jīng)進入生存危機狀態(tài)。沒了汽車工業(yè)。日本這個國家將進入失敗國家的行列。

荷蘭以為安世這事就這么翻篇了嗎？12 月 16 日，中方最狠的一記鐵拳，終于揮出了。

商務部12月16日發(fā)布公告稱，自2025年12月17日起，對原產(chǎn)于歐盟的進口相關豬肉及豬副產(chǎn)品征收反傾銷稅。要知道，歐盟出口中國的豬肉，排名靠前的，除了西班牙就是荷蘭，而這輪不是沖著西班牙，因為西班牙在4月份跟中國簽署了專門的農(nóng)業(yè)貿(mào)易協(xié)議。

那么重點打誰，一目了然了。荷蘭是根據(jù)歐盟規(guī)則的，豬肉出口是荷蘭重要經(jīng)貿(mào)收入來源，此次反傾銷稅落地后，將打到荷蘭的“痛點”。

荷蘭人徹底傻眼了，19.8%的稅率，直接頂格征收。所以現(xiàn)在看懂了嗎？守規(guī)矩、有誠意，生意場上永遠有你的一席之地。耍心眼、搞雙標，那就別怪我們按條款照章辦事，求饒也沒用！