2025年12月15日，Jeep品牌的全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特和全球銷售與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基到訪武漢，他們的目的地十分明確，與此前到訪的數(shù)位高管相同。

今年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)位于武漢的總部已經(jīng)接待過(guò)太多來(lái)自歐洲的面孔，從2月Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎的"破冰之旅"，到7月新任CEO安東尼奧·菲洛薩率隊(duì)親測(cè)猛士與嵐圖，再到10月奧立維升任中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人后的調(diào)研，不到一年時(shí)間里，Stellantis集團(tuán)的高管們頻繁往返于歐洲與武漢之間，用實(shí)際行動(dòng)印證雙方合作的落地已越來(lái)越近。

在這種時(shí)刻，外界的關(guān)注點(diǎn)早已從"是否會(huì)合作"轉(zhuǎn)向了"怎么合作"，乃至"合作前景如何"。

對(duì)于Jeep和東風(fēng)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)合作的成敗，不僅僅關(guān)乎兩家企業(yè)的命運(yùn)，更關(guān)乎那些小眾、細(xì)分市場(chǎng)的外資品牌，要如何在愈發(fā)殘酷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)找到最佳生存之道。

從"老師"到"學(xué)生"，Jeep的身段與東風(fēng)的籌碼

時(shí)間撥回四十多年前，1983年，北京吉普成立。那時(shí)的Jeep是越野屆絕對(duì)的"老師"，它給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了第一條現(xiàn)代化生產(chǎn)線，切諾基（Cherokee）和212不僅是無(wú)數(shù)國(guó)人的越野啟蒙，更是身份與地位的象征。

隨后，90后更加熟悉的廣汽菲克登上歷史舞臺(tái)，從2017年狂賣(mài)22.2萬(wàn)輛的巔峰，到2022年宣布破產(chǎn)，再到2025年徹底結(jié)束處置資產(chǎn)流程，成為歷史。Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的第二次闖蕩因時(shí)而生，也因時(shí)代的變遷而落幕。

所以，當(dāng)Jeep決定"三進(jìn)宮"時(shí)，它面對(duì)的是一個(gè)完全陌生的中國(guó)市場(chǎng)：新能源滲透率突破50%，價(jià)格戰(zhàn)殺得血流成河，消費(fèi)者不再迷信品牌Logo，而是更看重智駕、冰箱、彩電和大沙發(fā)。

更關(guān)鍵的是，硬派越野這個(gè)曾經(jīng)的小眾市場(chǎng)也變得大眾了起來(lái)，在這個(gè)市場(chǎng)中，方程豹、坦克、北京越野等中國(guó)品牌紛紛崛起，而JEEP成了這場(chǎng)盛宴中唯一未收到邀請(qǐng)函的那個(gè)。

因此，對(duì)于第三次的合作，JEEP勢(shì)必要進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)目前各方透露的信息，雙方很有可能跳過(guò)傳統(tǒng)的"合資建廠、各占50%"的重資產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而探索一種"合資2.0"或"輕資產(chǎn)+技術(shù)許可"的新路徑。

這個(gè)邏輯在今年7月安東尼奧·菲洛薩試駕東風(fēng)猛士M817時(shí)就已經(jīng)埋下了伏筆。東風(fēng)手里的籌碼正是Stellantis集團(tuán)此刻所需要的，一個(gè)已經(jīng)成熟的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的電動(dòng)化越野平臺(tái)。

除了自身?yè)碛械钠脚_(tái)技術(shù)之外，東風(fēng)還有一項(xiàng)隱藏條件也十分誘人，那就是猛士背后站著的華為。作為與華為密切合作的車(chē)企，東風(fēng)旗下嵐圖、猛士都是華系車(chē)的代表，而這套完整的解決方案如果順利獲得牽線搭橋，也能為Jeep提供了一條從電驅(qū)底盤(pán)到智能座艙的"拎包入住"的最佳捷徑。

對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)，這種模式可以帶來(lái)最低的風(fēng)險(xiǎn)和可能的高回報(bào)。據(jù)傳聞，雙方合作的新車(chē)還可以利用神龍汽車(chē)在武漢現(xiàn)有的產(chǎn)能，配合東風(fēng)成熟的供應(yīng)鏈，既規(guī)避了重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)，又解決了轉(zhuǎn)型速度過(guò)慢的頑疾。

而對(duì)東風(fēng)而言，這也是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。一方面幫助緩解神龍汽車(chē)正面臨產(chǎn)能過(guò)剩的困境，一方面為猛士和嵐圖的技術(shù)平臺(tái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，還能借Jeep的全球渠道為自己的技術(shù)出海背書(shū)。

有媒體報(bào)道稱，今年9月，東風(fēng)集團(tuán)股份已聯(lián)合多方成立一家注冊(cè)資本高達(dá)84.7億元、專注智能越野車(chē)輛制造的合資公司，可能就是在為這場(chǎng)合作做資產(chǎn)梳理和估值準(zhǔn)備。

不只為中國(guó)市場(chǎng)，也為更久的將來(lái)

就在Jeep高層為第三次進(jìn)入中國(guó)而頻頻飛赴武漢的同一周，它的母公司Stellantis所在的歐洲大本營(yíng)卻發(fā)生了一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的政策地震。

2025年12月16日，歐盟委員會(huì)正式提議，將2035年新車(chē)"零排放"的激進(jìn)目標(biāo)，調(diào)整為"較2021年減排90%"。

它被業(yè)內(nèi)視為"近五年來(lái)在綠色政策上的最大一次退讓"，而這場(chǎng)政策回?cái)[的背后，站著德國(guó)、意大利等汽車(chē)制造國(guó)的政府，也站著Stellantis、梅賽德斯-奔馳等巨頭持續(xù)施壓的身影。

究其原因，這些巨頭們或許不得不承認(rèn)，他們誰(shuí)都沒(méi)能給出新能源在歐洲順利落地的具體方案。

因此，對(duì)于整個(gè)外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)生存邏輯的轉(zhuǎn)變不僅僅關(guān)乎這一市場(chǎng)的發(fā)展，或許也是一艘為未來(lái)未雨綢繆的“方舟”。

在歐洲市場(chǎng)，來(lái)自全球、尤其是中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也已兵臨城下。即便歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，也難以緩解本土車(chē)企的壓力。

比亞迪等中企在歐洲銷量快速提升是一個(gè)信號(hào)，這股風(fēng)潮雖然尚且不足以撼動(dòng)歐洲市場(chǎng)，但足夠讓這些車(chē)企讀懂警告。

因此，與東風(fēng)的潛在合作，不僅僅是為了留在歐洲市場(chǎng)，也是為了更久后的未來(lái)。雙方此次合作的真正意義在于打破僵局，探索出一條適宜外資品牌的"創(chuàng)新捷徑"。

這條路徑顯然不再是傳統(tǒng)意義上以市場(chǎng)換技術(shù)，而是更深度地融合，進(jìn)行核心能力的置換：Jeep提供品牌資產(chǎn)、造型設(shè)計(jì)及底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，而東風(fēng)則注入成熟的三電技術(shù)、智能座艙及完整的電動(dòng)越野車(chē)平臺(tái)。

這相當(dāng)于讓Jeep直接接入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源領(lǐng)域最前沿的"創(chuàng)新插件"，以期跨越漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，快速獲得參與下一階段競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)票。

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，JEEP所能夠做的事情就只剩下了一件，那就是將數(shù)十年積累的品牌資產(chǎn)作為籌碼，換取繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間窗口。與其死守著燃油時(shí)代的榮光，不如放下身段，通過(guò)"買(mǎi)票上車(chē)"的方式，先活下來(lái)再說(shuō)。

那么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上來(lái)看，對(duì)于JEEP來(lái)說(shuō)，這是最優(yōu)解嗎？

答案顯然是存疑的，無(wú)論JEEP如何回歸，它都必須面臨定價(jià)體系的崩塌。

現(xiàn)在的中國(guó)硬派越野市場(chǎng)不缺好選項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)的"方盒子"們把價(jià)格打到了20萬(wàn)甚至更低，如果Jeep的新車(chē)不能在價(jià)格上拿出"掀桌子"的勇氣，僅憑情懷，恐怕很難讓精明的中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單。

外資品牌為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，已經(jīng)普遍推行"一口價(jià)"模式，主動(dòng)剝離品牌溢價(jià)，以"裸價(jià)"姿態(tài)與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。Jeep能否跟進(jìn)，是個(gè)問(wèn)題。

此外，更深層的隱憂則在于JEEP的“靈魂”，當(dāng)一輛Jeep的底盤(pán)、電機(jī)、電池甚至車(chē)機(jī)系統(tǒng)都來(lái)自中國(guó)，它還是一輛純粹的Jeep嗎？

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要好開(kāi)、好看、便宜，是不是"純血"或許并不重要。但在品牌營(yíng)銷層面，如何講好這個(gè)"混血兒"的故事，也需要極高的智慧，一切尚待時(shí)間的考驗(yàn)。

對(duì)于一個(gè)擁有80多年歷史的品牌來(lái)說(shuō)，這種不服輸?shù)膭蓬^，或許才是它最寶貴的資產(chǎn)。正如電影《侏羅紀(jì)世界》里那臺(tái)沖破泥濘的Jeep一樣，只要引擎還在轉(zhuǎn)動(dòng)，故事就還沒(méi)有結(jié)束。

當(dāng)曾經(jīng)的老師開(kāi)始向?qū)W生求教，在這場(chǎng)深刻的變革中，誰(shuí)能放下昔日的驕傲，以更開(kāi)放的姿態(tài)擁抱變化，誰(shuí)才有可能贏得下一張時(shí)代的入場(chǎng)券。