日本萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，幫印度建個(gè)高鐵，卻被“架在火上烤”了。

原本預(yù)計(jì)延期至2028年通車(chē)的孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵，近期卻突然傳來(lái)“喜報(bào)”。據(jù)印方消息，開(kāi)通時(shí)間提前至了2026年。然而，眼尖的網(wǎng)友很快發(fā)現(xiàn)了其中貓膩。

直到今年年初，距離開(kāi)工已過(guò)去7年，整個(gè)工程才完成了10公里，不足全線路的2%。如今印度單方面地“提前報(bào)喜”，等于是給日本下了個(gè)“最后期限”，迫使其在僅剩的一年半內(nèi)，修完剩下98%的歷程。不然，堂堂“新干線”技術(shù)所有國(guó)，又會(huì)被看笑話。

日本高鐵，是怎會(huì)淪落到這般窘境的？

時(shí)間回到2015年，印度對(duì)外公開(kāi)招標(biāo)，計(jì)劃在孟買(mǎi)與艾哈邁達(dá)巴德間修建一條長(zhǎng)達(dá)508公里的鐵路，總預(yù)算約1000億人民幣。

本來(lái)，我國(guó)高鐵憑借其全球聲譽(yù)，是印度首選。但日本卻開(kāi)出更誘人條件，“愿墊付800億的貸款，利息僅為每年0.1%，還款期限還長(zhǎng)達(dá)50年”。這使得印度最終拋棄，選擇了日本，印媒還刻意強(qiáng)調(diào)“新干線是世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)”，暗嘲高鐵。一通溜須拍馬吹得日本心里美滋滋。

據(jù)日本鐵路公司估算，孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高達(dá)數(shù)千億美元。這么大的市場(chǎng)被日本全盤(pán)承包，簡(jiǎn)直是從天上掉金子了。消息一出，舉國(guó)振奮。

2017年，數(shù)千日本工程師赴印開(kāi)工，夸下“5年之內(nèi)定能修完”的?？?。可后來(lái)他們才發(fā)覺(jué)，印度是不折不扣的“豬隊(duì)友”。

承建日企遇到的最大問(wèn)題即是土地征用受阻。據(jù)悉，建造這條高鐵大約需要印方協(xié)助征用1400公頃土地。

然而，印度土地的所有權(quán)都在高種姓富豪手中，他們往往坐地起價(jià)，不翻個(gè)幾倍不舒服。而這幫貴族手下的低種姓印度人，擔(dān)心土地變賣(mài)后失去工作，紛紛抗議鬧事，舉橫幅讓日企滾出印度。4年過(guò)去，征地進(jìn)度才完成30%，連最基礎(chǔ)的土地都沒(méi)有，何談在上面修高鐵呢？

這邊建造進(jìn)度受阻，但花費(fèi)的膨脹可不等人。據(jù)估算，人工與征地費(fèi)用都在逐步提升，預(yù)算已經(jīng)從原本的1.68萬(wàn)億日元（約合人民幣1000億元）足足翻了個(gè)倍！

日本這邊急得焦頭爛額，敦促印方趕快推進(jìn)征地?？捎《鹊故遣痪o不慢，畢竟合同規(guī)定日本修完了才能收到還款，不急著掏錢(qián)。獨(dú)留日本進(jìn)退兩難。

要知道，印度可是國(guó)際上有名的“外資墳場(chǎng)”，靠著這套殺豬盤(pán)占了不少國(guó)際大企業(yè)的便宜。為什么日本卻砸鍋賣(mài)鐵都要接下這個(gè)任務(wù)，這不是自討苦吃嗎？

日本不自量力的根本原因，還是不甘心輸給中國(guó)。十年前，我國(guó)擊敗日本，贏下印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，令“小日子”顏面盡失。所以他們千方百計(jì)也要拿下印度高鐵，找回尊嚴(yán)。

自己明明是全世界第一個(gè)擁有高鐵的，但高鐵崛起的速度太快，讓“新干線”黯然失色，這是日本無(wú)法接受的。但如今不只是高鐵，趕超日本的領(lǐng)域太多了。

在高鐵領(lǐng)域，日本想贏的心情太過(guò)迫切，結(jié)果“復(fù)興新干線”的事業(yè)沒(méi)干成，反而栽進(jìn)了印度親手挖的大坑。

直到今年1月，印鐵路局終于宣布完成了全部征地，但已經(jīng)浪費(fèi)了日方大量的時(shí)間與金錢(qián)。如今，甚至連建造期限都被縮短了2年，逼得日企不得不全力趕工。

日本這“冤大頭”遭遇也頗有警示性意義，讓各國(guó)都意識(shí)到了印度的騷操作。這不，印度最近新放出的孟買(mǎi)—新德里的高鐵招標(biāo)，縱使價(jià)值高達(dá)7000多億元，但全球沒(méi)有任何一國(guó)愿意接，只因誰(shuí)都不想成為下一個(gè)日本

甚至有分析人士調(diào)侃道：或許我們還得感謝下日本，沒(méi)它替擋下“殺豬盤(pán)”，說(shuō)不定現(xiàn)在被坑的就是我們。