Angad Banga：香港是連接中國航運(yùn)雄心與全球機(jī)遇的橋梁
——在“信德海事香港論壇2025”上的開幕主旨演講綜述

（信德海事網(wǎng)訊）在香港海運(yùn)周2025期間，11月19日舉行的“信德海事香港論壇2025”上，香港船東會主席、太平紳士（JP）Angad Banga 發(fā)表開幕主旨演講。從國家戰(zhàn)略到區(qū)域協(xié)同、從航運(yùn)服務(wù)到金融創(chuàng)新、從大宗商品貿(mào)易到綠色轉(zhuǎn)型，他系統(tǒng)闡釋了“為什么未來中國航運(yùn)走向全球，香港幾乎不可能缺席”。

香港獲國家“點(diǎn)名”：國際航運(yùn)中心+國際金融中心“雙角色”

Angad Banga 首先指出，最新發(fā)布的“十五五”規(guī)劃已在國家層面明確香港“國際航運(yùn)中心”的定位，并與“國際金融中心”的既有角色相互呼應(yīng)。這不僅是政策表述，更是對現(xiàn)實(shí)格局的確認(rèn)。

他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)中國航運(yùn)企業(yè)謀求全球化布局、尋求復(fù)雜金融結(jié)構(gòu)支持船隊(duì)發(fā)展、或需要高標(biāo)準(zhǔn)法律框架保障合同安排時(shí)，“很多時(shí)候，他們最終都會來到香港”。

在他看來，香港之所以具有無可替代的優(yōu)勢，關(guān)鍵在于“一國兩制”下獨(dú)特的制度組合：

• 延續(xù)逾180年的普通法體系，為國際合作伙伴提供高度確定的法律環(huán)境；

• 自由可兌換貨幣與深厚資本市場，為現(xiàn)代航運(yùn)提供所需的金融靈活性；

• 植根中國，又面向全球，為內(nèi)地航運(yùn)企業(yè)“走出去”提供主場優(yōu)勢。

目前，全球前十大的船舶管理公司中有四家總部位于香港；香港擁有超過1,200家海事相關(guān)企業(yè)，吸納從業(yè)人員逾78,000名；香港船舶登記處按總噸位計(jì)位列全球前列。這些數(shù)據(jù)背后，是一套已經(jīng)成型的專業(yè)服務(wù)生態(tài)，為中國航運(yùn)企業(yè)提供現(xiàn)成的“全球化平臺”。

大宗商品交易生態(tài)：航運(yùn)的“氧氣”正在香港聚集

在談及香港的新戰(zhàn)略布局時(shí)，Angad Banga 特別提到香港特區(qū)行政長官最新施政報(bào)告中提出的“建設(shè)大宗商品交易生態(tài)系統(tǒng)”。

他指出，這并非簡單的交易場所建設(shè)，而是要把香港打造成“中國龐大大宗商品流量”與“全球市場”的交匯點(diǎn)。

中國約占全球干散貨貿(mào)易量的50%，并已成為原油、成品油、化學(xué)品及LNG等“濕散貨”領(lǐng)域最大的進(jìn)口國。圍繞這些貨物流動(dòng)所產(chǎn)生的融資決策、運(yùn)費(fèi)衍生品交易和風(fēng)險(xiǎn)管理安排，“越來越多正在香港落地”。

通過為大宗商品貿(mào)易商提供專項(xiàng)稅制安排、優(yōu)化監(jiān)管架構(gòu)，以及建設(shè)數(shù)字化貿(mào)易金融基礎(chǔ)設(shè)施，香港正在吸引更多中國大宗商品巨頭以香港為全球經(jīng)營基地。

“哪里有商品流動(dòng)，哪里就有船舶；哪里有交易中心，哪里就有貨源和金融?！痹谒磥?，大宗商品交易生態(tài)與航運(yùn)業(yè)并非兩個(gè)平行板塊，而是“為船舶提供氧氣的同一個(gè)系統(tǒng)”。

金融與租賃：為中國航運(yùn)“出?！碧峁┵Y本引擎

作為全球領(lǐng)先的國際金融中心，香港在離岸人民幣業(yè)務(wù)、股票市場及各類資本工具方面持續(xù)增強(qiáng)輻射力。

Angad Banga提到：

• 按SWIFT數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港處理了全球超過70%的離岸人民幣支付；

• 香港交易所今年以來市值增長約30%，日均成交額接近去年的兩倍，年內(nèi)已有約80家公司在港上市，且有超過300家公司在排隊(duì)上市；

• 在全球金融中心指數(shù)中，香港排名全球第三，僅次于紐約和倫敦。

圍繞航運(yùn)金融，香港同樣形成了高度集聚：

• 船舶融資組合規(guī)模約為115億美元；

• 全球前100大銀行中有78家在港設(shè)點(diǎn)；

• 全球前10大船舶融資主承銷機(jī)構(gòu)中，有8家在香港設(shè)有業(yè)務(wù)；

• 近50家合格的船舶租賃機(jī)構(gòu)把香港作為重要基地。

香港的船舶租賃板塊管理著約250億美元的航運(yùn)資產(chǎn)，為中國及全球船東提供多樣化的金融工具：經(jīng)營性租賃、售后回租、資產(chǎn)盤活以及具有稅務(wù)效率的跨境結(jié)構(gòu)等。

他指出，隨著越來越多中國金融機(jī)構(gòu)積極支持國家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，香港正成為它們“走向國際航運(yùn)市場”的前沿平臺——很多中國航運(yùn)租賃巨頭正是通過香港的法律體系、人才體系與國際網(wǎng)絡(luò)，來開展全球航運(yùn)項(xiàng)目融資的。

大灣區(qū)一小時(shí)航運(yùn)圈：服務(wù)與制造深度耦合

談到粵港澳大灣區(qū)，Angad Banga 用“前所未有的海事集群”來形容這一格局：

在以香港為核心的一小時(shí)圈層內(nèi)，疊加了：

• 香港的高端航運(yùn)服務(wù)、法律及金融優(yōu)勢；

• 廣東沿海地區(qū)強(qiáng)大的造船、修船與港口產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；

• 深圳在科技創(chuàng)新與數(shù)字化上的活力。

“無論是復(fù)雜租約爭議的解決，還是高端海事保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，抑或是特種船舶的技術(shù)管理支持，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)幾乎都能找到一流的服務(wù)供給?！?/p>

他特別指出，香港海事仲裁案件中約有12%來自航運(yùn)領(lǐng)域，相關(guān)裁決可在全球廣泛執(zhí)行；香港同時(shí)擁有亞洲最大的海事保險(xiǎn)市場，而本地船舶管理公司則覆蓋從LNG運(yùn)輸船到超大型集裝箱船在內(nèi)的多種高端船型。

對于需要在全球運(yùn)營中平衡“理解中國文化”與“掌握國際規(guī)則”的中國船東而言，香港專業(yè)人士所具備的“雙語、雙法系、雙文化”能力，具有天然優(yōu)勢。

綠色轉(zhuǎn)型：通過金融工具讓減排“算得過賬”

在全球航運(yùn)業(yè)通往凈零之路上，Angad Banga 用一句話概括香港的角色——“不是靠強(qiáng)制，而是讓綠色投資在財(cái)務(wù)上可行”。

在香港金管局等機(jī)構(gòu)推動(dòng)下，本地綠色金融框架已對包括航運(yùn)在內(nèi)的可持續(xù)項(xiàng)目給出了明確分類標(biāo)準(zhǔn)，為綠色船舶、替代燃料項(xiàng)目、節(jié)能改造等提供了可識別、可融資的基礎(chǔ)。

通過可持續(xù)掛鉤貸款（SLL）等工具，航運(yùn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)既定減排指標(biāo)后可獲得利率優(yōu)惠；即將推出的碳市場也將為船東創(chuàng)造“將減排表現(xiàn)貨幣化”的新渠道。

他指出，包括中國在內(nèi)的全球船東都面臨巨大的船隊(duì)減排壓力，而香港提供的是從過渡融資、綠色新造船項(xiàng)目融資到碳資產(chǎn)管理的一整套解決方案——讓“減碳”不僅是合規(guī)義務(wù)，更可以成為競爭優(yōu)勢。

“從中國冠軍走向全球領(lǐng)軍者，香港愿做長期伙伴”

在演講最后，Angad Banga 將香港定位為“中國航運(yùn)雄心與全球機(jī)遇的連接器”。

他表示，隨著中國商船隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、中國企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中扮演越來越重要的角色，以及航運(yùn)業(yè)在技術(shù)與環(huán)保雙重轉(zhuǎn)型中面臨前所未有的不確定性，香港已經(jīng)并將繼續(xù)成為中國航運(yùn)“走出去”的關(guān)鍵支點(diǎn)：

“我們不僅提供服務(wù)，更提供解決方案；不僅提供通道，更提供優(yōu)勢；不僅是支持者，更是并肩作戰(zhàn)的長期合作伙伴?！?/blockquote>

他亦邀請?jiān)趫龅闹袊叭蚝竭\(yùn)界代表，借香港海運(yùn)周之機(jī)深入了解香港的金融、法律、航運(yùn)服務(wù)以及綠色金融能力，“思考如何通過香港的平臺，從中國冠軍邁向全球領(lǐng)軍者”。

“在這里，我們不僅是順勢‘駕馭未來’，更是一起‘繪制未來航運(yùn)的新航線’?！彼f。

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