12月19日，希迪智駕正式在香港交易所主板掛牌上市，成為全球首家專注于無人駕駛礦卡的上市公司。

此次全球發(fā)售540.8萬股，每股發(fā)行價263港元，募資總額約14.22億港元，扣除上市費用后凈募資13億港元。

然而上市首日，公司股價表現(xiàn)疲軟，開盤后迅速跌破發(fā)行價，跌幅一度近16%，截至收盤市值約99.4億港元。

此次上市引入了多名基石投資者，合計認購約5.46億港元股份。其中，湘江智騁認購4.257億港元，智駕一號認購7000萬港元，工銀瑞信及其國際子公司分別認購100萬美元和200萬美元，前海開源群巍認購2000萬港元。

希迪智駕成立于2017年，是一家專注于商用車自動駕駛和車路協(xié)同技術的硬科技公司。公司主要業(yè)務包括自動駕駛礦卡及物流車解決方案、V2X車路協(xié)同技術以及高性能感知系統(tǒng)。

根據(jù)灼識咨詢報告，按2024年收入計算，希迪智駕在中國自動駕駛礦卡解決方案市場中排名第三。截至2025年6月30日，公司已交付414套自動駕駛礦卡系統(tǒng)，并持有647套系統(tǒng)的指示性訂單。2025年上半年，希迪智駕在中國智能駕駛商用車公司中排名第六。

財務數(shù)據(jù)顯示，希迪智駕近年來營收呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2022年至2024年，公司營收從3105.6萬元大幅增長至4.1億元，兩年間增長超12倍。

2025年上半年，營收達4.08億元，已接近2024年全年水平，同比增長58%。毛利率也從2022年的-19.3%改善至2024年的24.7%，2025年上半年維持在17.1%左右。

然而，與高增長相伴的是持續(xù)的虧損。2022年至2024年，公司年內虧損分別為2.63億元、2.55億元和5.81億元。2025年上半年，期內虧損達4.55億元，較上年同期的1.23億元顯著擴大。

虧損擴大的主要原因是公司加大研發(fā)投入及一般行政開支，其中2025年上半年研發(fā)開支為1.51億元，一般及行政開支為2億元。若按經調整凈虧損計算，2022年至2024年分別為1.59億元、1.38億元和1.27億元，呈現(xiàn)收窄趨勢。

希迪智駕創(chuàng)始人兼董事會主席李澤湘現(xiàn)年63歲，是香港科技大學電子工程系教授。他被廣泛認為是全球無人機巨頭大疆創(chuàng)新的重要導師和早期支持者，曾擔任大疆董事長，被稱為“大疆教父”。除大疆外，李澤湘還成功孵化了包括固高科技、云鯨智能、海柔創(chuàng)新等多家硬科技企業(yè)。2023年8月，其創(chuàng)辦的固高科技在深交所創(chuàng)業(yè)板上市；其投資的臥安機器人也計劃于近期在港股上市。

公司執(zhí)行董事為馬濰博士和胡斯博博士，非執(zhí)行董事包括李澤湘教授、王昊和楊溪女士。自成立以來，希迪智駕已完成多輪融資，投資方包括紅杉中國、百度風投等知名機構。IPO前，李澤湘通過多個實體合計控制公司43.63%的股權。

薪酬方面，董事 馬濰和胡斯博上半年薪酬分別為121.4萬元、1441.6萬元；監(jiān)事朱建能、盛維天薪資分別為462.5萬元、348.7萬元。

中國自動駕駛商用車市場正處于快速發(fā)展階段。據(jù)灼識咨詢報告，2024年中國自動駕駛商用車市場規(guī)模為48億元，預計到2030年將增長至7743億元，年復合增長率顯著。礦山、港口等封閉場景被視作自動駕駛技術落地的前沿領域。

根據(jù)招股書，希迪智駕計劃將此次上市募資用于多個方面：約50%用于研發(fā)，包括新一代自動駕駛平臺、V2X及感知系統(tǒng)升級；約25%用于提升商業(yè)化能力；約15%用于產業(yè)鏈整合及國際化布局；約10%用于營運資金及一般企業(yè)用途。

免責聲明：本號原創(chuàng)文章享有著作權，未經授權禁止轉載。內容僅供學習分享，不構成投資建議，信息和數(shù)據(jù)均來源于網(wǎng)絡及公開信息，如有侵權，請聯(lián)系處理。