烏魯木齊地鐵2號(hào)線延期，本身說好在2026年6月份可以開通使用，但后面又說要拖到12月。想起這個(gè)修了十多年的地鐵，可以說是全國(guó)單線里面建設(shè)周期比較長(zhǎng)的了。這也是讓無(wú)數(shù)的烏魯木齊人紛紛吐槽。同樣的修建地鐵，有的城市用三四年時(shí)間能搞一個(gè)線路，為啥烏魯木齊這個(gè)線路建起來有這么多坎坷呢？

而地鐵2號(hào)線作為烏魯木齊的重要線路，南邊連接延安路站，北邊連接華山街站，有19.3公里的長(zhǎng)度，26個(gè)車站，其中有3個(gè)換乘車站。在南門站可以換1號(hào)線，并且整個(gè)線路的二期工程還會(huì)延伸到機(jī)場(chǎng)東站，線路長(zhǎng)達(dá)13.31公里，經(jīng)過國(guó)際機(jī)場(chǎng)站T4航站樓，以后可以讓烏魯木齊坐地鐵換乘高鐵跟飛機(jī)。

而這個(gè)2號(hào)線在2014年左右開工，如今已經(jīng)將近11年，在2025年的10月份完成了全線長(zhǎng)軌通，也就是把短鋼軌焊成長(zhǎng)軌道，從而滿足列車的調(diào)試要求。如今的站臺(tái)地磚、滑動(dòng)門等已經(jīng)裝得差不多全好了。可是通車的時(shí)間還在推遲，讓不少人心中滿是疑惑。

特別是大灣片區(qū)的人們對(duì)線路的盼望更加強(qiáng)烈，畢竟這個(gè)地方人員密集，每天上下班堵車比較嚴(yán)重，所以他們現(xiàn)在唯一的希望就是早點(diǎn)通地鐵。作為連接火車站，未來能夠通機(jī)場(chǎng)的線路，2號(hào)線不僅可以方便跨城的出行。另外能緩解地面的交通壓力。所以大家才這么的期待這個(gè)線路?？墒怯腥艘坏葏s等了將近10年。

跟2號(hào)線一起讓大家揪心的還有3號(hào)線跟4號(hào)線的復(fù)工問題，也是烏魯木齊人比較關(guān)注的線路。3號(hào)線南邊起于倉(cāng)房溝北邊到三工北站，有22.1公里長(zhǎng)度，19個(gè)車站。后面經(jīng)過火車南站、紅山醫(yī)學(xué)院等人比較多的地方。在2017年開工，可惜在2018年就停工了。

而4號(hào)線作為一個(gè)東西方向的線路，從白鳥湖新區(qū)金湖路到七道灣路，19.7公里的長(zhǎng)度，16個(gè)車站。這些線路不光能夠在未來緩解紅光山路的堵車，而且關(guān)系到白鳥湖新片區(qū)的發(fā)展，所以有人覺得它甚至比二三號(hào)線還重要。

未來的烏魯木齊期待的是，2號(hào)線能在2026年順利通車，三四號(hào)線可以早點(diǎn)提上日程，早日復(fù)工，讓烏魯木齊的軌道可以真正的連接方便。