“地鐵越長，人越少”——合肥剛刷新的382公里規(guī)劃，把不少市民嚇一跳：這車廂空得能拍短視頻，長沙卻天天擠到臉貼玻璃，憑啥？

先把數(shù)字?jǐn)傞_。合肥6號(hào)線一口氣34公里，全自動(dòng)跑，聽起來像科幻，結(jié)果一天才拉143萬。長沙全線加起來短一截，278萬的人流量直接翻倍，早晚高峰像春運(yùn)，區(qū)別就在錢包和人口。長沙GDP高一大截，人多，通勤距離長，地鐵成了剛需；合肥產(chǎn)業(yè)新，人口還在爬坡，車買得起，票就不急著刷。

修得快不一定贏。合肥拼命織網(wǎng)，是想把未來人口先“框”進(jìn)軌道，哪站附近有空地，哪塊房價(jià)就抬頭，屬于典型的“軌道等人氣”。長沙反過來，人已經(jīng)擠爆，線路跟不上，2號(hào)線高峰期一趟車得塞滿才走，屬于“人氣等軌道”。一個(gè)怕以后堵，一個(gè)怕現(xiàn)在炸，節(jié)奏不同，焦慮點(diǎn)也不同。

接下來幾年，合肥的工地不會(huì)停，382公里真落成，能把巢湖邊的縣城也縫進(jìn)市區(qū)。難題只剩一個(gè)：把人勸下私家車。長沙那邊，74公里新線在路上，7號(hào)線、市域快線齊上馬，目標(biāo)不是漂亮里程，而是把已經(jīng)擠爆的客流趕緊分流，不然真怕站臺(tái)被手機(jī)信號(hào)壓垮。

所以別急著比誰贏。合肥在“提前備貨”，長沙在“緊急加桌”，兩條路子都沒錯(cuò)。等合肥人口再漲五十萬，空車廂自然會(huì)有人填；長沙新線一通，擠到變形的畫面也會(huì)緩一口氣。地鐵這盤棋，比的不是誰手快，而是誰先把城市節(jié)奏踩到鼓點(diǎn)上。