最近，特斯拉公布了11月份的銷量，“新成員”Model Y（參數(shù)丨圖片）L第一次上榜。表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，作為一款售價(jià)33.9萬元起的新車，過去的一個(gè)月Model YL賣出了12800臺(tái)，取得了開門紅。

但看到這個(gè)成績(jī)，不論是“特粉”還是“特黑”都沉默了。怎么說呢？這事算是意料之外又兼具情理之中，頗有點(diǎn)黑色幽默的意味。隨著Model YL的大賣，特斯拉的最強(qiáng)“絕招”也已經(jīng)顯露。

特斯拉的“絕招”究竟是什么？新勢(shì)力們能學(xué)嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）最“不”特斯拉，依舊好賣？

前面說了，Model YL的熱賣屬于意料之外，卻又兼具情理之中，實(shí)在是因?yàn)檫@款車太特別了，這是有史以來最不像特斯拉的一款車型。

Model YL是以Model Y為基礎(chǔ)拉長(zhǎng)的一款車型，從名字就能看出來。兩者寬度完全一致，但Model YL的車長(zhǎng)和軸距分別加長(zhǎng)了179mm和150mm，實(shí)現(xiàn)了2+2+2六座布局。意味也很明顯，就是想把空間做大，提升一些舒適性。

其余方面，兩者前后電機(jī)型號(hào)一致，Model YL多出了大約4度電，輔助駕駛芯片等配置完全相同，可以看作同平臺(tái)的標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版。

在這種情況下，Model YL的定位就有點(diǎn)尷尬了。因?yàn)镸odel Y主打的就是全能，空間不錯(cuò)，操控不錯(cuò)，電耗算低。但Model 卻有點(diǎn)自廢武功的意思，空間雖然加大了，但做六座依然勉強(qiáng)，操控和電耗相比Model Y是下滑的。

這也很好理解，畢竟加長(zhǎng)了嘛。Model Y 的轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)超過6米，Model YL加長(zhǎng)之后，轉(zhuǎn)彎半徑還要進(jìn)一步加大。偏偏這款車主打的是大空間家用，卻沒有配后輪轉(zhuǎn)向這樣的配置，對(duì)于駕駛來說非常不利。

如果追求舒適性，那Model YL 30多萬的價(jià)格，已經(jīng)夠買國產(chǎn)品牌不錯(cuò)的MPV，舒適性直接拉滿。Model YL第3排小不說，第2排座椅也是Model Y那一套，又窄又薄沒多舒服。

如果不追求舒適性，那自家的Model Y明顯是更好的選擇，操控更好，電耗更低，只是空間小那么一點(diǎn)。關(guān)鍵Model YL還是特斯拉專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的特供車型，也就是所謂的“特供車”，這是大家最不喜歡的。但這款車依然賣得不錯(cuò)，因?yàn)樗プ×酥攸c(diǎn)。

Model YL的對(duì)比對(duì)象是Model Y，第三排雖然小，其實(shí)坐小孩子，還有坐寵物也是夠的，符合國人喜歡大車的需求，起碼比Model Y大不少。大多數(shù)人買去，就是當(dāng)“大四座”的Model Y用，特殊時(shí)候六座也能應(yīng)急。

從這個(gè)角度說，在價(jià)格與Model Y高配相當(dāng)?shù)那闆r下，Model Y似乎也沒那么“虧”。

（2）小米最像，卻也最不像？

簡(jiǎn)言之，Model YL并非一款典型的家用車，而更像是一款“粉絲向”的車型。對(duì)于想買一臺(tái)空間大一點(diǎn)特斯拉的用戶來說，不考慮買Model X的情況下，Model YL似乎是不錯(cuò)的選擇。

這里面有一個(gè)重要的前提，那就是客戶群體主要考慮特斯拉，在特斯拉的產(chǎn)品中選。要不然如果是為了追求大空間和舒適性，Model YL顯然并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。

將消費(fèi)者的目光牢牢抓在自己手上，用產(chǎn)品去改變消費(fèi)者的購車習(xí)慣，國內(nèi)能接近做到這一點(diǎn)的車企只有小米。

當(dāng)年小米SU7橫空出世，很多人就非常不解，為什么小米選擇運(yùn)動(dòng)轎跑這一賽道。國產(chǎn)轎車不好賣，國產(chǎn)純電車不好賣，國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車型更不好賣，小米SU7相當(dāng)于全踩中了。但小米卻憑借著這款車，精準(zhǔn)切中了年輕市場(chǎng)空白。

此后一年多，SU7一直大賣。雖然后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也反應(yīng)過來了，也出了不少“貼身肉搏”的產(chǎn)品，配置不輸價(jià)格更便宜，但影響力都不如SU7。小米通過“小眾設(shè)計(jì)大眾化”策略，以技術(shù)、價(jià)格和情感共鳴打破了市場(chǎng)預(yù)期，成就了一款現(xiàn)象級(jí)車型。

對(duì)比其他的國內(nèi)品牌，小米的品牌影響力顯然是不錯(cuò)的。很多人買車第一考慮的就是小米，哪怕等車周期超過半年也愿意。

但相比特斯拉，小米的品牌影響力顯然還差了一截。比如最近小米推出了一些現(xiàn)車，以展車為主。身邊有朋友搶到了一輛SU7 Pro，價(jià)格是21.5萬，原價(jià)選配完將近27萬。

這位朋友非常糾結(jié)，一方面便宜了將近6萬確實(shí)非常香，展車其實(shí)還好。但另一方面他也糾結(jié)Pro版本身性價(jià)比并不高，還是400V平臺(tái)，舒適配置比同價(jià)位車低一大截。馬上2026年了，似乎有點(diǎn)虧。

怎么說呢，都有道理。但如果是特斯拉的展車，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版只賣20萬，相信多數(shù)特斯拉的用戶不會(huì)猶豫。

（3）新勢(shì)力品牌建設(shè)任重道遠(yuǎn)

最近幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)了不少成功的新勢(shì)力，銷量上也是“你方唱罷我登場(chǎng)”。但真正建立起類似特斯拉品牌影響力的，似乎還一個(gè)都沒有。

最典型的就是蔚來，誕生以來一直立足高端，也做了無數(shù)的努力。建立了換電網(wǎng)絡(luò)，有自己的“牛屋”體驗(yàn)店，定期舉辦各種NIO社區(qū)活動(dòng)。技術(shù)上，也自研了全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”，有自己的“Sky OS·天樞”全域操作系統(tǒng)。

但從結(jié)果來看，依然有很多人并不認(rèn)可蔚來的定位。甚至新款ES8都要降價(jià)十多萬求存，可以說多年努力付諸東流。

理想小鵬也差不多，小鵬要靠MONA M03續(xù)命，理想增程大SUV競(jìng)品增多后，也開始舉步維艱。

最近極氪的9X和009分別拿下了50萬以上大型SUV銷冠和40萬以上SUV銷冠，但明眼人都知道，這依然是性價(jià)比的勝利。如果后續(xù)更多價(jià)格低、配置更高的車型出來，極氪未必能守住領(lǐng)先。

國產(chǎn)車似乎更像是“時(shí)勢(shì)造英雄”，就是消費(fèi)者有需求，各大廠家各顯神通，最終有那么一兩家脫穎而出。比如上一個(gè)版本最強(qiáng)的是理想，可能過幾天就是問界了，再過幾天又輪到了極氪。

而特斯拉，似乎更像是“英雄造時(shí)勢(shì)”。哪怕它的產(chǎn)品與消費(fèi)者需求格格不入，依然有很多消費(fèi)者能找準(zhǔn)它的賣點(diǎn)，還愿意買單。

（4）功夫拍案

2019年11月，首批國產(chǎn)Model 3在上海超級(jí)工廠正式下線并交付。彼時(shí)的特斯拉，確實(shí)給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一縷清風(fēng)，帶來了很多的新思維、新思潮。

此后國產(chǎn)車奮起直追，確實(shí)在很多方面超過了特斯拉。但不得不承認(rèn)，依然有很多消費(fèi)者將特斯拉當(dāng)作第一選項(xiàng)，甚至是唯一選項(xiàng)。這方面是國產(chǎn)車非常欠缺的，讓品牌輻射力穿越牛熊周期，哪怕產(chǎn)品力不足的時(shí)候，依然能夠得到認(rèn)可。

這也是特斯拉的最強(qiáng)“絕招”，哪些新勢(shì)力能學(xué)會(huì)呢？