導(dǎo)讀：日本“倒貼”800億，從印度手中撬走高鐵項目，如今怎么樣了？

日本或許未曾預(yù)料到，為印度承建高鐵這一決策，竟使其處于進退維谷的艱難處境。原計劃于2028年通車的孟買 - 艾哈邁德巴德高鐵項目，近期意外傳出所謂“利好消息”。據(jù)印度方面宣稱，該高鐵開通時間將提前至2026年。

然而，細(xì)心的網(wǎng)友很快便察覺到其中存在的異常情況。截至今年年初，自項目開工已歷經(jīng)七年時間，整個工程僅完成了十公里，尚不足全線路程的百分之二。

如今印度單方面宣布提前通車的消息，實際上是為日本設(shè)定了“最后期限”，迫使日本在僅剩下的一年半時間內(nèi)，完成剩余百分之九十八的工程建設(shè)。否則，作為擁有先進“新干線”技術(shù)的國家，日本恐將淪為全球的笑談。在此，不禁讓人思索，日本高鐵究竟因何陷入如此窘迫的局面呢？

回溯至2015年，印度面向國際公開招標(biāo)，計劃在孟買與艾哈邁達巴德之間修建一條長達508公里的鐵路，其總預(yù)算約為1000億人民幣。彼時，憑借在全球范圍內(nèi)的卓越聲譽，中國高鐵原本是印度的首選合作對象。然而，日本提出了更為誘人的條件，“愿意墊付800億的貸款，且貸款年利率僅為0.1%，還款期限長達50年”。這一舉措使得印度最終放棄與中方合作，轉(zhuǎn)而選擇了日本。與此同時，印度媒體還特意強調(diào)“新干線是世界最先進的高鐵系統(tǒng)”，暗諷中國高鐵。這般阿諛奉承之詞讓日本頗為自得。

據(jù)日本鐵路公司估算，孟買 - 艾哈邁德巴德高鐵項目具有數(shù)千億美元的經(jīng)濟價值。如此龐大的市場被日本一舉拿下，對其而言不啻于天降橫財。此消息一經(jīng)傳出，日本國內(nèi)一片振奮。2017年，數(shù)千名日本工程師前往印度開啟項目建設(shè)，并夸下“五年之內(nèi)必定完工”的?？?。

然而，后來他們逐漸發(fā)現(xiàn)，印度著實是一個令人頭疼的“合作伙伴”。承建該項目的日本企業(yè)面臨的最大難題便是土地征用工作受阻。據(jù)了解，修建這條高鐵大約需要印度方面協(xié)助征用1400公頃土地。但印度土地大多歸高種姓富豪所有，他們往往漫天要價，不將征地款抬高數(shù)倍便不肯罷休。而且，這些高種姓貴族手下的低種姓印度人，擔(dān)心土地被變賣后會失去工作，紛紛發(fā)起抗議活動，甚至舉著橫幅要求日本企業(yè)離開印度。四年過去了，征地進度僅完成30%。連基礎(chǔ)的土地問題都未能解決，又何談在其上修建高鐵呢？

在項目建設(shè)過程中，工程進度已然受阻，而費用的激增卻毫不留情。據(jù)估算，人工成本與征地費用均在持續(xù)攀升，項目預(yù)算已從最初的1.68萬億日元（約合人民幣1000億元）大幅翻倍！這一情況讓日本方面心急如焚，他們不斷敦促印度方面加快征地進程。

然而，印度方面卻顯得不緊不慢。畢竟根據(jù)合同規(guī)定，日本需完成高鐵建設(shè)后才能獲得還款，所以印度并不急于投入資金。如此局面，使得日本陷入進退維谷的困境。

眾所周知，印度在國際上素有“外資墳場”之稱，憑借一些手段讓不少國際大企業(yè)吃了虧。那么，日本為何要不惜一切代價承接這個項目呢？這豈不是自尋煩惱？其實，日本如此行事的根本原因在于其不甘心在高鐵項目上輸給中國。十年前，中國在印尼雅萬高鐵項目的競爭中擊敗日本，這讓日本感到顏面無光。因此，他們千方百計想要拿下印度高鐵項目，以挽回尊嚴(yán)。

日本作為全球首個擁有高鐵的國家，面對中國高鐵的迅速崛起，其引以為傲的“新干線”逐漸失去往日光彩，這一現(xiàn)實令日本難以接受。然而，當(dāng)下中國在諸多領(lǐng)域均已實現(xiàn)對日本的超越，高鐵領(lǐng)域僅是其中之一。

在高鐵項目上，日本急于戰(zhàn)勝中國，為此積極推動“復(fù)興新干線”事業(yè)。但事與愿違，日本不僅未能達成目標(biāo)，反而陷入了印度精心設(shè)置的困局。直至今年1月，印度鐵路局才宣布完成全部征地工作，而在此期間，日本已投入了大量的時間與資金。不僅如此，項目建造期限還被縮短了兩年，日本企業(yè)不得不全力以赴追趕進度。

日本此番遭遇頗具警示意義，讓世界各國充分認(rèn)識到印度在項目合作中的種種不當(dāng)舉措。近期，印度發(fā)布了孟買 - 新德里高鐵項目招標(biāo)信息，盡管該項目價值高達7000多億元，但全球范圍內(nèi)無一國愿意承接。各國均不愿重蹈日本的覆轍。

甚至有分析人士打趣道：或許我們應(yīng)當(dāng)感謝日本，若不是其替中國擋下這一“陷阱”，被卷入困境的可能就是中國了。