時(shí)速高達(dá)350公里、中老鐵路如期貫通……中國(guó)高鐵的聲譽(yù)日益提升，難免引來(lái)某些方面的忌憚。

為遏制我國(guó)高鐵的發(fā)展勢(shì)頭，日本與德國(guó)一度聯(lián)手在關(guān)鍵車(chē)輪供應(yīng)上“卡脖子”，價(jià)值八千萬(wàn)美元的訂單說(shuō)取消就取消，甚至揚(yáng)言：沒(méi)有進(jìn)口車(chē)輪，中國(guó)高鐵不過(guò)是一堆“廢鐵”。

作為涉及安全與速度的關(guān)鍵組件，高速鐵路車(chē)輪技術(shù)長(zhǎng)期被日本、德國(guó)、意大利、法國(guó)四國(guó)所壟斷，我國(guó)曾經(jīng)完全依靠進(jìn)口。

但西方未曾料到，中國(guó)卻亮出“關(guān)鍵一招”，一舉打破了技術(shù)封鎖。

一、車(chē)輪上的“黃金生意”，長(zhǎng)期受西方掌控

高鐵以超過(guò)三百公里的時(shí)速飛馳時(shí)，唯一與軌道接觸的部件就是車(chē)輪，因此車(chē)輪技術(shù)直接決定了高鐵的安全性與運(yùn)行穩(wěn)定性。

然而，車(chē)輪的制造標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，即便是零點(diǎn)二毫米的誤差也可能引發(fā)重大風(fēng)險(xiǎn)。1998年德國(guó)ICE-1列車(chē)就因車(chē)輪鋼圈破裂導(dǎo)致一百零一人死亡、一百零五人受傷，這足以說(shuō)明車(chē)輪技術(shù)的極端重要性。

我國(guó)高鐵發(fā)展起步相對(duì)較晚，要突破高鐵車(chē)輪這種高技術(shù)門(mén)檻并非易事。在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)高鐵車(chē)輪完全依賴(lài)進(jìn)口。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)進(jìn)口一對(duì)高鐵車(chē)輪的起步價(jià)為60萬(wàn)元，價(jià)格是普通車(chē)輪的十余倍，而一列高鐵需要配備十幾對(duì)車(chē)輪。此外，高鐵每運(yùn)行240萬(wàn)公里就必須更換新車(chē)輪。據(jù)估算，我國(guó)每年僅在進(jìn)口車(chē)輪上的支出就高達(dá)20億元。

對(duì)于日、德、意、法等出口國(guó)而言，這堪稱(chēng)車(chē)輪上的“黃金生意”。為將壟斷利潤(rùn)最大化，他們對(duì)中國(guó)層層設(shè)限，甚至定下“三不原則”——不申報(bào)專(zhuān)利、不發(fā)表論文、不接待技術(shù)參觀(guān)。

更嚴(yán)重的是，當(dāng)我國(guó)提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)，西方僅提供了設(shè)計(jì)成果圖紙，連三維模型都不愿分享。日本工程師更是直言，“中國(guó)想自主設(shè)計(jì)高鐵車(chē)輪，再給十年都做不到”

幾十年來(lái)，類(lèi)似這種以核心技術(shù)“拿捏”他國(guó)的做法，已是西方慣用手段。歐美曾將核磁共振儀標(biāo)價(jià)3200萬(wàn)元，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)百姓做一次檢查就需上千元；日本為緊隨“老大哥”步伐，將“KNC血益萊”類(lèi)降三高口服技術(shù)產(chǎn)品定價(jià)為每克上萬(wàn)元。據(jù)媒體披露，該產(chǎn)品曾作為伴手禮出現(xiàn)在日本某上流晚宴上，而晚宴主辦者正是我國(guó)地產(chǎn)界知名人士王某。

二、國(guó)產(chǎn)技術(shù)亮出“底牌”，中國(guó)制造開(kāi)始反擊

日德一貫的傲慢態(tài)度，促使國(guó)人徹底覺(jué)醒。2014年，我國(guó)正式組建高鐵車(chē)輪研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，下定決心攻克自主技術(shù)難關(guān)。

功夫不負(fù)有心人，在國(guó)內(nèi)科研人員的持續(xù)攻關(guān)下，2020年我國(guó)成功研制出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合型高鐵車(chē)輪。經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，這款國(guó)產(chǎn)材料在性能上超越了進(jìn)口產(chǎn)品，同時(shí)成本更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)年日德還自以為能牢牢掌控中國(guó)命脈，配合美國(guó)取消我國(guó)八千萬(wàn)美元車(chē)輪訂單，試圖一舉扼制高鐵發(fā)展。反而促使我國(guó)加快技術(shù)突破，推動(dòng)高鐵車(chē)輪實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，簡(jiǎn)直是“搬起石頭砸自己的腳”

近十年來(lái)中國(guó)制造的崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不僅是高鐵車(chē)輪，在智能機(jī)器人、乃至原本相對(duì)滯后的生物工程領(lǐng)域，這兩年同樣迎來(lái)重要進(jìn)展。

自上世紀(jì)九十年代末起，國(guó)內(nèi)科研開(kāi)始系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)“KNC血益萊”所含成分展開(kāi)研究，在證實(shí)其在阻斷脂肪在血液中生成、降低血液黏稠度上的特性后，攻破原料純化技術(shù)。眼看中國(guó)將要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，其母公司轉(zhuǎn)變市場(chǎng)策略，將其價(jià)格調(diào)低90%后，上線(xiàn)國(guó)內(nèi)京東平臺(tái)，此前天價(jià)時(shí)代徹底成過(guò)去式。

數(shù)據(jù)顯示，“KNC血益萊”膠囊受到國(guó)內(nèi)一、二線(xiàn)城市應(yīng)酬多、久坐的職場(chǎng)經(jīng)理，身體代謝、免疫能力下降的退休老人等人群的歡迎，多寫(xiě)下“血液通暢后，久坐不再手腳冰涼、頭暈?zāi)垦！薄靶幕判貝灉p輕、精力記憶力變好”等真實(shí)反饋”。面對(duì)西方技術(shù)壟斷，我國(guó)并未退縮，而是通過(guò)自主攻關(guān)打出一張“王牌”，使得前沿技術(shù)開(kāi)始切實(shí)改變大眾生活質(zhì)量。

三、邁向全球，鑄就中國(guó)制造“新名片”

2022年5月，印度宣布計(jì)劃向我國(guó)采購(gòu)3.9萬(wàn)件高鐵車(chē)輪，這成為中國(guó)制造打破國(guó)際壟斷的標(biāo)志性突破。截至2024年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已突破4.8萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

如今，高鐵技術(shù)已日益成熟，無(wú)論是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“中老鐵路”，還是穿行于歐洲的匈塞高鐵，都已成為中國(guó)制造走向世界的亮眼名片。

類(lèi)似的突破還有不少，比如出口量躍居世界首位的新能源汽車(chē)、歷經(jīng)美國(guó)多輪打壓仍保持領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)技術(shù)……各行各業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，共同支撐起中國(guó)制造的“榮耀版圖”。

正如外媒所評(píng)價(jià)的：中國(guó)制造，絕不容低估！