汽車圈最懂車的老板是誰？

魏建軍如果排第二，還真沒人敢排第一。

這兩天，這位保定車神又搞來一個神秘老爺車，當如今的網(wǎng)友看到這輛車覆蓋著厚厚的灰塵時，卻不會想到，它曾是上世紀30年代全球61個國家富豪們的共同夢想，它就是Packard。

帕卡德（Packard）品牌的故事始于一個賭氣的決定。1898年，工程師詹姆斯·沃德·帕卡德購買了一輛溫頓汽車，但對車輛的諸多故障感到不滿。

當他向制造商亞歷山大·溫頓抱怨并提出改進建議時，得到的卻是挑釁式的回應：“難道你能造出更好的來？” 這句話點燃了帕卡德兄弟的斗志，1899年11月6日，他們的第一輛汽車誕生了。

20世紀20年代至30年代是帕卡德品牌的黃金時代。1924年至1930年間，帕卡德成為美國最暢銷的豪華汽車品牌。

當時的帕卡德已經(jīng)銷售到了全球61個國家。1927年，帕卡德進入了中國市場，成為蔣介石和張作霖等政要的座駕。

帕卡德在美國本土與Pierce Arrow和Peerless并稱為豪華車“3P”，在歐洲市場則直接對標勞斯萊斯和梅賽德斯-奔馳。

帕卡德在汽車技術(shù)方面的創(chuàng)新令人矚目。1916年，帕卡德率先推出了搭載V12發(fā)動機的豪華轎車。

帕卡德Twin Six車型采用兩臺6缸發(fā)動機組成V12發(fā)動機的設(shè)計，這在美國汽車品牌中是開創(chuàng)性的。1919年，一輛帕卡德搭載12缸發(fā)動機的汽車在代托納海灘創(chuàng)造了238.4公里/小時的陸地速度紀錄。

除了豪華轎車，帕卡德還生產(chǎn)卡車。1912年，一輛帕卡德卡車裝載三噸貨物從紐約行駛到舊金山，歷時46天，完成了許多人認為不可能的任務。

不過，帕卡德的衰落始于一系列戰(zhàn)略失誤。戰(zhàn)后，公司決定主要生產(chǎn)中端車型Clipper，而放棄了高端車型的生產(chǎn)。

這一決定讓帕卡德失去了原本的豪華車定位，變得與普通汽車品牌難以區(qū)分。當時的公司管理層還決定進軍出租車和車隊運輸市場，進一步稀釋了品牌價值。

1956年，帕卡德本身的汽車制造正式停止。品牌名稱繼續(xù)在Studebaker旗下使用了幾年。

到1966年，就連Studebaker也徹底從汽車產(chǎn)業(yè)中消失。

所以，長城汽車在這個時候，與這一經(jīng)典品牌互動，是不是意味著長城要收購這一傳奇豪華車品牌，并在長城技術(shù)的幫助下，重返豪車市場？