據(jù)澎湃新聞報道，2025年12月17日，共同社一則消息讓日本產(chǎn)業(yè)界陷入集體焦慮。本田汽車突然宣布，將從12月下旬起至明年1月初，讓日本本土及中國合資工廠進入減產(chǎn)甚至停產(chǎn)狀態(tài)。廣汽本田12月29日起停產(chǎn)5天，日本本土工廠明年1月5日、6日全面停產(chǎn)，7至9日產(chǎn)量也將低于預期。給出的理由直白又無奈：芯片不夠用了。

這則停產(chǎn)公告之所以引發(fā)軒然大波，不在于減產(chǎn)本身，而在于時機的微妙。就在不久前的11月底，日本前首相石破茂在東京一場公開演講中，用近乎絕望的語氣發(fā)出警示：“如果沒有了中國，日本這個國家還能成立嗎？”他明確提醒，中日關系若持續(xù)惡化，日本經(jīng)濟很快會遭遇反噬，汽車行業(yè)將是最先被波及的領域之一。當時這番話還被日本右翼勢力批為“對中軟弱”，如今本田的停產(chǎn)公告，成了石破茂預言最直接的現(xiàn)實注腳。

有意思的是，讓本田扛不住的并非中方反制。迄今為止，中方既沒有出臺稀土領域的制裁令，也沒有采取任何針對性的貿(mào)易限制措施。即便如此，日本汽車產(chǎn)業(yè)還是遭到了重擊。這恰恰暴露了日本制造業(yè)的系統(tǒng)性脆弱——長期依賴中國提供的原材料與零部件，在電動車、電子設備等高附加值產(chǎn)業(yè)中，這種依賴已深入骨髓。中國在區(qū)域制造生態(tài)中占據(jù)關鍵中樞地位，即便沒有直接出手，全球供應鏈的任何波動都能通過間接渠道傳回日本本土，這種傳導效應遠比直接制裁更讓人措手不及。

追根溯源，本田芯片短缺的真正癥結不在中日之間，而在歐洲的一場政治鬧劇。荷蘭政府9月30日發(fā)布行政令，不當干預中資控股的安世半導體內部事務，隨后荷蘭企業(yè)法庭作出剝奪中國企業(yè)股權的錯誤裁決。10月26日，安世荷蘭宣布停止向安世中國供應晶圓，直接導致全球汽車半導體供應鏈劇烈震蕩。安世半導體在車規(guī)級分立器件領域占據(jù)全球40%的市場份額，那些單價不足一美元的二極管、晶體管，卻是汽車電控系統(tǒng)的底層支撐，從車身控制模塊到電源管理，少了它們整條生產(chǎn)線都得癱瘓。

更要命的是，日本汽車產(chǎn)業(yè)對安世芯片的依賴度高達40%，本田更是其中的重度依賴者。早在今年10月、11月，本田墨西哥工廠就因同款芯片短缺被迫調整產(chǎn)能，這座年產(chǎn)20萬輛HR-V車型、承擔美國市場出口重任的工廠，當時就已暴露供應鏈隱患。如今危機蔓延到本土和中國核心工廠，足以說明問題的嚴重性。而荷蘭政府這番操作的動機并不復雜，本質是為了討好美方，打著“國家安全”旗號粗暴干預企業(yè)經(jīng)營，卻讓日本車企成了最大冤大頭。

面對盟友的“背后捅刀”，日本政府的反應堪稱沉默的懦夫。沒有任何抗議，沒有半句交涉，全程選擇默認。這種綏靖態(tài)度換不來供應鏈穩(wěn)定，反而讓本國企業(yè)陷入更深困境。本田停產(chǎn)公告發(fā)布當天，日本首相高市早苗倒是出來“表演”了一番，在記者會上宣稱“中日溝通非常重要”，希望推進“戰(zhàn)略互惠關系”�？勺焐虾爸鴮υ�，行動上卻毫無誠意，她至今沒有撤回此前破壞中日關系的錯誤涉臺言論，也沒有任何道歉表態(tài)。

這種兩面派手法騙不了任何人。高市早苗不過是想靠口頭示好穩(wěn)住國內務實派和產(chǎn)業(yè)界，同時拒不撤回錯誤言論維系右翼支持者。但中方的立場早已明確，沒有撤回錯誤涉臺言論的前提，任何所謂“溝通”都是空談。就在高市早苗假惺惺喊話的同時，中國首艘彈射型航母福建艦，在未攜帶艦載機的情況下穿越臺灣海峽北上，形成強大戰(zhàn)略威懾。此前遼寧艦航母戰(zhàn)斗群途徑宮古海峽時，艦載機已與日本戰(zhàn)機兩次對峙，福建艦的北上更是明確傳遞信號：任何軍事冒險挑釁都將付出代價。

本田的困境不是一家企業(yè)的問題，而是整個日本產(chǎn)業(yè)結構的縮影。日本國內市場狹小，極度依賴全球化供應鏈與貿(mào)易，注定容易成為國際博弈的犧牲品。石破茂的擔憂正在變成現(xiàn)實，日本并非國際棋局的棋手，只是大國博弈的棋子。高市早苗之流為迎合右翼民粹的短視操作，正在把日本經(jīng)濟推向懸崖。

中方始終保持戰(zhàn)略定力，沒有主動激化矛盾，但這絕不意味著可以容忍底線被觸碰。本田的停產(chǎn)已經(jīng)給日本敲響警鐘，若繼續(xù)在涉臺問題上胡作非為，抱著兩面派心態(tài)拖延敷衍，未來遭遇的就不會只是供應鏈波動這樣的“小麻煩”。石破茂的預言已經(jīng)應驗，接下來的代價，恐怕不是日本產(chǎn)業(yè)界能夠獨自承受的。