江西
一墻之隔，
曾是內(nèi)陸與海洋的距離；
四個月工期，
曾是吞噬利潤的“黑洞”。
在江西南昌，
一家曾被季節(jié)性生產(chǎn)所困的
本土化肥企業(yè)，
借助家門口國際陸港的東風，
將生產(chǎn)線從
全年停工四個月變?yōu)橹恍荽汗?jié)，
硬生生“拼”出了產(chǎn)能，
更在海外市場“搏”出了
銷售額增長超四倍的出海奇跡。
從困守內(nèi)陸到貨通全球，
這段“南昌化肥出海記”如何書寫？
答案就寫在飛馳的班列、
轟鳴的車間與忙碌的港口之間。
南昌國際陸港資料圖
破壁
1998年，高暉兩兄弟在南昌創(chuàng)辦了江西展宏農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱“展宏農(nóng)業(yè)”）。二十多年來，他們像打磨勛章一樣打磨每一?；?，卻始終被一道無形的枷鎖困住——內(nèi)陸農(nóng)資企業(yè)的“季節(jié)性魔咒”。
“國內(nèi)化肥銷售分淡旺季，一年里只有8個月在生產(chǎn)，春節(jié)一過，生產(chǎn)線就得停下來。”高暉站在轟鳴的車間里回憶，“剩下4個月，機器停轉(zhuǎn)，廠房、設(shè)備在折舊，核心骨干的工資還得照發(fā)，每個月幾十萬上百萬的硬支出，像水一樣無聲無息地流走?！焙Ｍ馐袌隹此茝V闊，但遙遠的出?？诤桶嘿F的陸運成本，如同一道天塹?！安皇菦]想過做外貿(mào)，但算算賬，光路上成本就比沿海企業(yè)高出一大截，心就涼了。”
高暉的目光并非沒有投向過大海。向東約600公里外的寧波舟山港，是世界第一大港，航線網(wǎng)絡(luò)密布，無疑是理想的出海口。但現(xiàn)實是，將化肥從南昌通過公路或普通鐵路運到寧波港，再裝船出海，“每一噸的物流成本，都直接啃食著本就微薄的利潤”。對于展宏農(nóng)業(yè)而言，寧波港的繁榮與便利，在當時更像一個遙不可及的標桿，凸顯著內(nèi)陸與沿海的地理鴻溝。
轉(zhuǎn)機，源于一墻之隔的轟鳴。
2015年，江西省首趟中歐班列從公司旁的國儲933貨場駛向荷蘭鹿特丹?！耙驗橹挥幸粔χ簦喜h政府部門主動找上門，問我們有沒有做出口的想法?！备邥熣f。在政府“手把手”的輔導下，展宏農(nóng)業(yè)接下了第一筆外貿(mào)訂單：20個集裝箱500噸化肥，發(fā)往烏克蘭?！懊麧櫜?萬塊錢，但意義重大！它給我們打開了一扇門，讓我們看到，國際市場我們也能行?！?/p>
這扇門背后，是一條正在被全國打通的“黃金通道”。幾乎就在同一時期，寧波舟山港也將目光投向內(nèi)陸，開始構(gòu)建“內(nèi)陸無水港+沿海樞紐港”的無縫銜接模式。彼時，國內(nèi)其他省份的化肥已能通過江海聯(lián)運等方式從寧波港運抵越南，物流時間大幅縮短。寧波港等沿海樞紐的實踐，為所有像展宏農(nóng)業(yè)一樣的內(nèi)陸企業(yè)，點亮了前方的路。
門一旦推開，風便涌了進來。以往吞噬利潤的四個月停產(chǎn)期，開始被來自東南亞等地區(qū)、季節(jié)性不明顯的海外訂單迅速填滿。
一場由物流革命撬動的生產(chǎn)革命，就此啟幕。
通衢
這場深刻變革的脈搏，
從展宏農(nóng)業(yè)一墻之隔的
南昌國際陸港一期開始跳動
——企業(yè)的突圍，
離不開腳下這條日益寬廣、
高效的“通道”升級。
在南昌國際陸港，鐵路接運員楊明哲的工裝11年里換了4套，磨破的袖口和褲腿見證著工作的強度。他手中的工具，也從簡單的藍色硬殼貨票夾，變成了集測溫儀、高清攝錄儀、智能終端于一體的現(xiàn)代化裝備。他的工作節(jié)奏，也從過去的“從容有序”變成了如今的“連軸轉(zhuǎn)”。“十年前，一天也就一兩趟車，一列車20來個車皮，計劃單只有薄薄一張紙。”楊明哲手持正在錄像的攝錄儀，貓著腰，仔細檢查著集裝箱四個“蘑菇頭”鎖扣是否完全入位，“現(xiàn)在一個班最多要接發(fā)7趟，每列車最少45個車皮，系統(tǒng)里的計劃表翻好幾頁。走一圈檢查下來就要40分鐘，冬天一身寒氣，夏天一身汗?！彼奈⑿胚\動步數(shù)常年“霸榜”，是陸港流量激增最生動的注腳。
這背后是基礎(chǔ)設(shè)施跨越式的巨變。江西國儲物流有限公司副總經(jīng)理陳飛，經(jīng)歷了從1995年只有一棟紅磚倉庫、一條生銹專用線的簡陋貨場，到如今占地400多畝、擁有三條平整鐵路專用線、龍門吊林立的現(xiàn)代化國際陸港的全過程。陳飛告訴記者：“內(nèi)陸的貨，不能總困在‘最后一公里’上。我們的使命，就是把這‘最后一公里’打通、拓寬、提效?！?/p>
通道的另一端連接著大海。展宏農(nóng)業(yè)的出海路徑，也從早期的多點試探、比價，優(yōu)化為鎖定廈門港的穩(wěn)定航線?！斑x擇廈門港，就是選擇效率?！惫就赓Q(mào)負責人解釋，“我們的市場主要在東南亞，從廈門出發(fā)，航程更短、航線更密，船期就像公交車一樣穩(wěn)定。”據(jù)測算，一批化肥從南昌經(jīng)鐵路運至廈門港，再裝船發(fā)往越南胡志明市，全程比經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn)平均節(jié)省2—3天。負責承運的廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司主管曾晨曦對此感觸很深：“展宏農(nóng)業(yè)的化肥，現(xiàn)在是我們從江西承運的?？汀牧阈窃囂降椒€(wěn)定大宗，它的增長曲線，就是江西外貿(mào)活力的縮影?！?/p>
高效的鐵海聯(lián)運，
重塑了內(nèi)陸企業(yè)的競爭力邊界。
南昌向塘西車站
為展宏農(nóng)業(yè)等企業(yè)定制供應鏈方案，
優(yōu)先保障運輸。
數(shù)據(jù)顯示，
相比公路長途運輸，
鐵路運輸能為
化肥等物資降低約30%的物流成本。
高效的物流，
成為企業(yè)搏擊海外市場的堅實后盾。
新生
物流的暢通，
徹底激活了企業(yè)的內(nèi)生動力。
對于展宏農(nóng)業(yè)而言，
出海不再是簡單的銷售增量，
而是一場涉及生產(chǎn)節(jié)奏、
成本結(jié)構(gòu)和全球視野的深刻“新生”。
南昌國際陸港資料圖
走進展宏農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)車間，機器轟鳴聲震耳欲聾，空氣中彌漫著氨味。巨大的混合造粒塔持續(xù)運轉(zhuǎn)，原料在其中翻滾、反應；白色油潤的復合肥顆粒從冷卻機傾瀉而下，經(jīng)過篩分，發(fā)出沙沙的聲響。自動包裝機飛速運轉(zhuǎn)，工人們在傳送帶間穿梭忙碌，將一袋袋成品碼放整齊。“現(xiàn)在我們的生產(chǎn)線，除了過年，根本停不下來！”高暉抓起一把剛下線、還帶著余溫的化肥顆粒，讓它們從指縫間滑落，語氣中充滿底氣，“通過陸港走鐵海聯(lián)運，綜合物流成本降了近一半。我們的化肥，終于能在國際市場上和人家掰掰手腕了。”
這份底氣，源于實實在在的數(shù)據(jù)飛躍——公司化肥年出口量從2019年的500噸，躍升至2024年的超10萬噸；整體銷售額從不足1億元，增長到4—5億元，實現(xiàn)了超四倍的跨越。曾經(jīng)讓高暉心疼不已的“四個月硬虧損”，如今變成了“全年創(chuàng)造利潤”。車間的燈光，從此照亮了四季。
更深刻的變化在于成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。高暉將其比喻為“成本分攤器”：“原來年產(chǎn)5萬噸要攤掉1000萬的固定成本，現(xiàn)在做到十幾萬噸，攤到每噸上的成本就薄了。成本降下來，我們在國內(nèi)國際兩個市場上，腰桿都更硬了。”出口業(yè)務不僅賺取了外匯，更神奇地反哺了內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品的競爭力，形成了內(nèi)外市場相互促進的良性循環(huán)。
在展宏農(nóng)業(yè)的會議室，高暉的目光已投向更遠方。他身后，新生產(chǎn)基地的藍圖已經(jīng)繪就，設(shè)計年產(chǎn)能30萬噸的智能化生產(chǎn)線即將動工?！耙粔χ?，就是世界?！备邥焾远ǖ卣f，“陸港改變的，不只是我們一家的命運。它給了所有像我們一樣的內(nèi)陸企業(yè)，一個站在舞臺中央，與全球?qū)υ挼臋C會。”
夜色中，
又一列滿載化肥集裝箱的班列，
在信號燈指引下緩緩駛出南昌國際陸港，
奔向廈門港。
600公里外，
龐大的遠洋貨輪
正等待將這些
來自中國內(nèi)陸紅土地的養(yǎng)分，
跨越山海，滋養(yǎng)更廣闊世界的農(nóng)田
來源： 洪觀新聞記者 高學斌 黃歡 李丹/文 影視部/圖
編輯：徐晨霞 二審：李園園 終審：鄒嵐
南昌發(fā)布
微信公眾號：nc_fabu
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