12月15日，--連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘項目順利通過交工驗收。這座承載區(qū)域水運(yùn)升級使命的重要設(shè)施正式具備通航條件，不僅為江蘇省“十四五”水運(yùn)建設(shè)畫上濃墨重彩的一筆，更成為銜接“十五五”內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐，為東部沿海“黃金水道”注入新動能。

初冬，從空中遠(yuǎn)眺，響水船閘宛如一條橫臥水面的鋼鐵巨龍，閘室線型流暢、混凝土結(jié)構(gòu)平整密實，大小貨船正在通榆河上有序等待過閘，呈現(xiàn)一派繁忙有序的河運(yùn)景象。項目開工建設(shè)以來，各參建單位科學(xué)組織施工，創(chuàng)新采用一系列的先進(jìn)施工工藝，有效攻克多項施工難題，持續(xù)提升工程建設(shè)質(zhì)量，高效推進(jìn)項目整體進(jìn)度。

連申線灌河至黃響河段

航道整治工程技術(shù)負(fù)責(zé)人

吳文海

采取了雙向三軸水泥攪拌樁施工工藝，包括還有一個全自動液壓滑模工藝，在我們船閘的閘室墻，采用了移動模板架施工工藝，針對上游潮汐落差大的（問題），我們采用了水上靠船墩施工工藝，還有整個采取了防滲工藝，地下連續(xù)墻這種工藝，采取這一系列先進(jìn)工藝，使我們工程品質(zhì)達(dá)到平安百年品質(zhì)工程。

連申線是江蘇省南北向重要水運(yùn)大動脈，北起連云港，南至上海，全長558公里，連接灌河、京杭大運(yùn)河、長江等重要水系，被譽(yù)為江蘇第二條“京杭大運(yùn)河”。作為II級通航建筑物，連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘設(shè)計最大船舶噸級達(dá)到2000噸，投用后，將有效打破沿海南北水運(yùn)瓶頸，顯著緩解現(xiàn)有航道通行壓力。

連申線灌河至黃響河段

航道整治工程

項目管理辦公室

安全處處長 李廣軍

連申線航道響水段全面實施整治后，不僅打通鹽城南北向水運(yùn)主通道通航“瓶頸”，完善鹽城港“一港四區(qū)”高等級內(nèi)聯(lián)航道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化黃海新區(qū)對外交通聯(lián)絡(luò)，釋放灌河黃金岸線價值優(yōu)勢，（對）促進(jìn)響水高質(zhì)量融入長三角區(qū)域一體化、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、海洋強(qiáng)國等戰(zhàn)略實施，具有深遠(yuǎn)的意義。

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文章來源:今響水

封面圖片:響職協(xié)賈洪軍

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