這不就是搶飯碗嗎？

哪有什么親近不親近的，都是利益作祟！

海南全島正式封關運行，第一個受影響的就是新加坡。新加坡素有“馬六甲海峽十字路口”之稱，這個國家沒有資源，沒有重工業(yè)，它的經濟核心就建立在“中間商”的身份上。

據(jù)新加坡貿易和工業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，其外貿總額占GDP比重超過300%，其中高達90%是轉口貿易，批發(fā)貿易更是占到GDP的22.3%。

說白了，它就是靠著全球貨物從它眼皮底下過，收點“過路費”和服務費吃飯的。以前，中國超過六成的原油進口和一半的進出口貿易，都得經過新加坡中轉，這無形中養(yǎng)活了它海運業(yè)7%的GDP。

然而，海南封關，直接動搖了新加坡這碗“飯”。

最直觀的改變是貨運路線。

以往，東南亞的椰子、橡膠、棕櫚油要運到中國，都得先拉到新加坡中轉，經歷卸船、裝船，支付各種服務費，不僅多走2000公里，多花6天時間，還有高達8%的損耗。

現(xiàn)在，這些貨直接開船去海南洋浦港，7天就能到，損耗降到3%，一艘十萬噸級的貨輪在海南一年運營成本比新加坡省120萬美元。光保稅燃油加注，海南就比新加坡便宜15%。

換了你是貨主，你會怎么選？

把工廠建在了洋浦，每年經新加坡中轉的成本就這么省下來了，加工增值后的產品還能零關稅銷往內地。

海南的“野心”遠不止于此。

它還在金融和總部經濟領域與新加坡展開正面交鋒。海南自貿港的企業(yè)所得稅僅為15%，高端人才個稅超過15%的部分全部免征。

這比新加坡的稅率（企業(yè)所得稅標準稅率17%）更具吸引力。

此外，海南還推出了多功能自由貿易賬戶，支持跨境資金自由結算，甚至能實現(xiàn)“海南接單、越南生產、新加坡結算”的靈活模式。

這意味著新加坡在亞洲的金融結算優(yōu)勢，正在被海南有效分流。

更讓新加坡坐不住的是“中國洋浦港”船籍港政策。

據(jù)新華社報道，目前已有80艘國際船舶登記在洋浦，總噸位超430萬噸。不少原本注冊在新加坡的船舶，都開始轉投洋浦。

飯碗被搶，新加坡能不急嗎？

它深知自身體量小，無法與背靠中國大市場的海南抗衡。所以，它急于尋找“靠山”來對沖損失，而日本，正是它選中的目標。

這就不難解釋，為什么這些年新加坡和日本走得越來越近。

這是赤裸裸的利益驅動。它們不僅簽署了液化天然氣合作備忘錄，還建立了日本-新加坡經濟對話機制，專門討論供應鏈和數(shù)字經濟合作，甚至共同創(chuàng)建創(chuàng)新平臺，搞研發(fā)項目。新加坡就是想拉著日本，在能源、金融、供應鏈等領域為自己找補，平衡對中國市場的過度依賴。

有人會說，海南和新加坡是合作關系。

這話未免過于天真。新加坡賴以生存幾十年的轉口貿易，現(xiàn)在被海南直接分流了核心業(yè)務。這已經超越了簡單的競爭，而是幾十年形成的貿易格局正在被改寫。新加坡比誰都清楚，它的經濟命脈與中國的貿易往來緊密相連，海南封關只是一個開始，它的中轉生意只會越來越難做。

說到底，國家之間從來就沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

新加坡過去仗著馬六甲海峽的地理優(yōu)勢，賺得盆滿缽滿，對我們一直保持著某種“不冷不熱”的距離?，F(xiàn)在，海南封關落地，它的中轉量跌了、吞吐量少了、工人閑了，這才急匆匆地去抱日本的大腿。

所以，當我們疑惑新加坡為何總“不親近”我們，總“傾向”日本時，請記住一點：經濟基礎決定上層建筑。

海南自貿港的崛起，是中國高水平開放的大手筆，對我們而言是惠及民生的好事，但對新加坡而言，確實是一場不得不面對的，甚至可能改變其國家命運的巨大挑戰(zhàn)。

這，就是事情的真相。