“十五五”鐵路名單還沒蓋章，沿線縣城已經(jīng)先吵成一團——誰都怕錯過這趟車，因為錯過就是十年。

安張鐵路最尷尬。2008年就寫進國家本子，結(jié)果現(xiàn)在重慶段還在紙面上。最新消息是重慶把它和恩施、黔江那段打包成“安恩黔鐵路”，預(yù)可研剛做完，能不能擠進國家“十五五”大盤子，得看陜西、湖北、湖南三省能不能一起喊得夠響。說白了，就是“老項目新名字”，換馬甲再沖一次。

蚌滁寧鐵路稍微踏實點，畢竟已經(jīng)躺在“十四五”規(guī)劃里。安徽段動作最快，滁州到南京的地鐵式輕軌去年就通車，南京段也在挖。可江蘇那邊一直不著急，明光西站的預(yù)留道岔都焊好了，就等對面拍板。掐指算，從預(yù)可研到真正動土平均四年，2026年能開工算燒高香。

渝自雅鐵路更像“川渝家里事”。重慶想拉一條直線去雅安，把自貢、樂山一起帶上，以后川南去華中不用繞成都。但四川段叫“雅眉樂自城際”，兩邊賬本還沒并到一起，最頭疼的是要穿大熊貓棲息地，環(huán)評一關(guān)卡得死。668 億的投資，目前連國家中長期網(wǎng)都沒正式寫進去，還在“爭取”兩個字上打轉(zhuǎn)。

最接地氣的是長岳城際。湖南自己掏錢也干，因為湘陰、汨羅天天堵車去長沙，一小時通勤圈就是選票。線路 120 公里，長沙西到岳陽東，五座車站名字都寫好了，就差發(fā)改委批錢。臨湘干脆提前放風(fēng)：最好能再延長一站，不然“十五五”一結(jié)束，自己又被甩在圈外。

四條線，同一個節(jié)奏：省級拼命吆喝，國家還沒點頭。對沿線小縣城來說，規(guī)劃紙就是房價催化劑；對打工人來說，能不能把回家時間砍一半，就看這一波能不能搶到座號。