河北日?qǐng)?bào)訊（李巍、呂康）12月18日23時(shí)56分，當(dāng)重達(dá)1.5萬噸的“鋼鐵巨塔”在15米高空完成76度精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，邯鄲市彭家寨互聯(lián)互通項(xiàng)目的核心工程——北倉路斜拉轉(zhuǎn)體橋成功連接京廣鐵路東西兩側(cè)，邯鄲城市發(fā)展有了新地標(biāo)。

作為我國首座單索面矮塔曲面菱形塔身斜拉轉(zhuǎn)體橋，這座橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)均實(shí)現(xiàn)國內(nèi)突破。32米高的主塔宛如一顆鑲嵌在空中的鉆石，從塔底雙肢結(jié)構(gòu)向上逐漸聚攏，縱向六邊形實(shí)心截面搭配流暢曲面，既保證了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，又盡顯現(xiàn)代工程美學(xué)。

“沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，每一步都是探索?！敝需F六局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王毅告訴筆者，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)構(gòu)想，他們摒棄傳統(tǒng)分段施工模式，創(chuàng)新采用“一次配模、分次澆筑”工藝，搭配“雙塔吊+大噸位吊車”實(shí)時(shí)吊裝物料，使32米高的塔身分6次澆筑完成，既保證了曲面造型的流暢度，又將施工周期縮短了15天。墩底球鉸更是核心技術(shù)亮點(diǎn)，球面各點(diǎn)處曲率半徑誤差不大于0.5毫米，其靜摩擦系數(shù)不到0.1，比冰面還光滑，為萬噸橋體的平穩(wěn)轉(zhuǎn)體提供了關(guān)鍵支撐。這種“曲面菱形塔身+W型箱室結(jié)構(gòu)”的組合應(yīng)用，在國內(nèi)橋梁建設(shè)中尚屬首次。

上跨京廣鐵路的特殊位置，讓橋梁施工面臨多重考驗(yàn)。施工團(tuán)隊(duì)提前完成接觸網(wǎng)支柱、電力貫通線遷改，精準(zhǔn)申請(qǐng)鐵路“天窗點(diǎn)”（夜間列車行車間隙）施工，啟用第三方線性監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)施連續(xù)監(jiān)控，確保施工期間鐵路行車安全無虞。

轉(zhuǎn)體精度控制更是難中之難，1.5萬噸的橋體需實(shí)現(xiàn)誤差不超過5毫米的空中對(duì)接。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人韓天天帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)“BIM+光纖傳感智能監(jiān)測系統(tǒng)”，8個(gè)位移傳感器實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，9名技術(shù)人員全程盯控，通過3個(gè)月的反復(fù)驗(yàn)算，最終實(shí)現(xiàn)“零偏差”對(duì)接。

這座轉(zhuǎn)體橋，東連邯鄲市幸福街及東部核心商圈、政務(wù)區(qū)，西接鐵西大街并順暢融入環(huán)城交通體系，輻射周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)與鄉(xiāng)村振興示范帶，不僅徹底打通北倉路“斷頭路”瓶頸，實(shí)現(xiàn)復(fù)興區(qū)與叢臺(tái)區(qū)驅(qū)車5分鐘直達(dá)，終結(jié)“隔鐵路繞行半小時(shí)”的歷史，更顯著縮短了武安等地與中心城區(qū)的距離，讓跨區(qū)通勤、商務(wù)往來、就醫(yī)就學(xué)更加便捷。