2025年賽季不僅上演許多動人心弦的精彩對戰(zhàn)，也有不少驚喜。

年度最驚喜：霍肯伯格在英國站的領獎臺

曾被譽為世界冠軍候選人的霍肯伯格可說是F1近代史上運氣最差的車手之一，而且還是史上首位出賽200場大賽，但頒獎臺經(jīng)驗是零的車手，不過這個漫長等待終于在英國站結束了。

這次的領獎臺不僅對霍肯伯格是驚喜，長期追蹤的老車迷們也是，總算讓我們等到了！

年度肥皂劇：紅牛與邁凱倫兩隊

延續(xù)多年的紅牛車隊內(nèi)斗到了2025年好不容易告一段落：除了兩位車手勞森、角田裕毅接連成為犧牲品外，霍納在英國站賽后被開除，馬爾科也在賽季結束后以較為體面的方式離開。這雖讓延續(xù)21年的三巨頭時代落幕，但奧地利董事會、現(xiàn)任領隊梅基斯與技術總監(jiān)督Pierre 瓦切仍必須端出能讓維斯塔潘點頭續(xù)留的賽車。

自1998年以來首度囊括雙料冠軍的邁凱倫車隊原本能輕松地將此殊榮入袋，但車隊CEO扎克布朗為了讓諾里斯奪冠介入了兩人對抗讓好不容易成功整合戰(zhàn)力的紅牛車隊趁虛而入，差點讓維斯塔潘上演史上最大的逆轉(zhuǎn)秀。

年度最失望車隊：法拉利車隊

今年的法拉利車隊除了再一次陷入死循環(huán)外，也展現(xiàn)埃爾坎的介入力道如此強勁；F1的歷史顯示車廠過度介入車隊運作通常不會有好事，紅軍就是最好的其中一個案例。

年度雞肋：C6軟胎與強制性二次進站

雞肋指沒太大價值，丟棄卻又覺得可惜的事物，今年推出的C6軟胎與強制性二次進站便是如此。

輪胎供應商本賽季在FIA的要求下推出了理應是抓地力最佳、消耗程度最快的C6軟胎，不過這套軟胎只出現(xiàn)在艾密利亞、摩納哥、加拿大與阿塞拜疆四場大賽，而且得到的回饋大多是負評，使C6軟胎成為一季限定的配方胎。

在摩納哥與卡塔爾實施的強制性二次進站實際上也是沒必要的東西，雖然卡達出現(xiàn)了加斯利與霍肯伯格碰撞后帶出安全車讓大部分車隊的第一次進站時間大幅提前的狀況，但也僅此而已。

年度進步獎：威廉姆斯車隊

經(jīng)過了4年的體制調(diào)整與加入塞恩斯作為重要的即戰(zhàn)力后，威廉姆斯車隊本賽季雖仍有難以兼顧塞恩斯與阿爾本表現(xiàn)的問題，但穩(wěn)定的分數(shù)進賬使他們成為唯一積分達到三位數(shù)的后段車隊，也是威廉姆斯車隊自2017年以來首度取得年度第五名。

東山再起獎：博塔斯與佩雷茲

博塔斯與佩雷茲雖在去年先后遭舍棄，但在新軍凱迪拉克車隊有資深車手的經(jīng)驗需求下，兩位資深車手因而擊敗許多潛力好手，獲得東山再起的機會。

但這可能也代表未來兩三年恐怕很難有新秀登上F1賽場了。

年度關鍵時刻：邁凱倫車隊在拉斯維加斯的違規(guī)

雖然有些車迷會提到維斯塔潘在西班牙站尾聲的失控行為，或是安東內(nèi)利在奧地利將維斯塔潘撞出場，但小編認為的關鍵時刻是邁凱倫在拉斯維加斯的技術違規(guī)失誤。

如果沒有這次違規(guī)，圍繞在諾里斯、維斯塔潘與皮亞斯特里間的爭斗將很難拼到阿布達比。

年度最精彩大賽：英國

這場大賽除了各隊被多變的英倫天氣打亂布局外，最大的亮點無疑是霍肯伯格的頒獎臺了，真的是“終于??！”

年度特別獎：索伯車隊

總部設在瑞士欣威爾、已經(jīng)是奧迪獨資的索伯車隊明年將正式以這家德國車廠的名字與動力單元征戰(zhàn)賽場，雖然未來還有許多變數(shù)，但這應該會是索伯這個名字最后一次出現(xiàn)在F1賽場。

年度新秀：難以選擇

雖然勞森本賽季才迎來首個完整賽季，但先前已出賽10場的他已經(jīng)無法定義為新人，總共只跑了7場的杜漢與替代者科拉平托也因此無法加入候選。

確實積分最高的安東內(nèi)利與哈賈爾站上頒獎臺令人印象深刻，但貝爾曼與駕駛戰(zhàn)力次差的索伯賽車的F2冠軍博托萊托也有不少亮點，讓2025年可能是2020年代最豐收的一年。

年度敢斗獎：維斯塔潘

如同前段所提，如果不是維斯塔潘在后半賽季狂拉尾盤，世界冠軍之爭會是兩位邁凱倫車手搶。

年度最佳車隊：邁凱倫車隊

今年最佳車隊非邁凱倫莫屬，不過這項殊榮差點因為布朗的顧此失彼毀了。

年度最佳車手：三黃蛋，諾里斯、維斯塔潘與皮亞斯特里

今年要感謝這三位車手上演許多動人心弦，也沒有太多遺憾的激烈對抗，也恭喜諾里斯頂住強勢隊友皮亞斯特里與來勢洶洶的維斯塔潘奪下生涯首座年度冠軍，不過他明年的衛(wèi)冕之路想必會比今年的首冠更加辛苦。