導(dǎo)語

Introduction

最近兩個月，安世半導(dǎo)體受出口管制出現(xiàn)供應(yīng)中斷，已在全球汽車行業(yè)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致多家國際車企考慮減產(chǎn)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)，目前仍持續(xù)受到安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的波及?！度毡窘?jīng)濟新聞》最新報道，由于芯片短缺，本田中國和日本工廠將有不同程度的減產(chǎn)或停產(chǎn)。

新一輪的減產(chǎn)計劃從12月下旬到明年1月上旬，其中，中國合資工廠將從12月29日起停產(chǎn)5天左右。本田中國進一步確認了這一消息，據(jù)悉，本田與廣汽集團的合資工廠將自12月29日起停產(chǎn)5天，東風(fēng)本田的工廠則暫時不受影響。

日本工廠將在明年1月5日、6日停產(chǎn)兩天，7至9日的產(chǎn)量也低于原計劃。本田雖未披露具體波及的日本工廠，但日本媒體猜測，臨時削減產(chǎn)能的極有可能是埼玉和鈴鹿工廠。

由于安世半導(dǎo)體受到出口管制，本田的北美、墨西哥多家工廠此前也有減產(chǎn)，目前雖已恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，但一線生產(chǎn)隨時面臨芯片供應(yīng)不足的情況。

本田曾針對安世半導(dǎo)體斷供一事發(fā)表聲明，稱公司將會盡一切可能，把芯片短缺的影響降至最低，且管理層也在重新評估供應(yīng)鏈的管理方案，包括對現(xiàn)有庫存進行戰(zhàn)略性調(diào)整，但也不排除尋找替代方案。

但是，一旦啟動新的替代方案，供應(yīng)雙方將有更長的磨合時間，技術(shù)驗證的周期也較長，短期內(nèi)很難實現(xiàn)，對生產(chǎn)同樣有不同程度的影響。

最近兩個月以來，安世半導(dǎo)體受出口管制出現(xiàn)供應(yīng)中斷，已在全球汽車行業(yè)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致多家國際車企考慮減產(chǎn)。

此前，日本汽車工業(yè)協(xié)會曾發(fā)布警告稱，日本國內(nèi)零部件制造商已獲知安世的供貨可能出現(xiàn)不確定性，此事將對全球汽車生產(chǎn)帶來顯著沖擊。

10月中旬，日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）曾發(fā)布緊急聲明，稱該機構(gòu)收到一家荷蘭半導(dǎo)體公司的通知，對方可能無法保證汽車芯片的穩(wěn)定交付，且受影響的芯片為電子控制單元（ECU）的關(guān)鍵部件。

這份聲明雖未指出供應(yīng)商的具體名字，但結(jié)合最新產(chǎn)業(yè)動態(tài)，該公司即是聞泰科技旗下的安世半導(dǎo)體。荷蘭政府以所謂的“國家安全”為由，對中資控股的安世半導(dǎo)體實施管控措施，限制其技術(shù)出口與內(nèi)部治理。

日本汽車制造商協(xié)會發(fā)布緊急聲明后一周，陸續(xù)有日系車企預(yù)警了芯片供應(yīng)帶來的生產(chǎn)影響。

10月底舉辦的東京車展，日產(chǎn)汽車首席績效官兼AMIEO區(qū)（包括非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲等地）管理委員會主席卡地亞（Guillaume Cartier）就曾表示，日產(chǎn)的芯片庫存最多能維持到11月的第一周。

11月10日開始，由于安世半導(dǎo)體的芯片供應(yīng)短缺，日產(chǎn)開始削減其最暢銷的Rogue SUV在日本的產(chǎn)量，受影響的生產(chǎn)基地為日本九州西南部的工廠。此外，東京以南的追濱工廠也有減產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)日產(chǎn)Note車型。

歐洲車企也是重災(zāi)區(qū)。

一個月前，就有十余家歐洲車企因安世半導(dǎo)體風(fēng)波發(fā)出“停工危機”的聯(lián)名警告。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）站出來表示，歐洲車企目前只能依靠日漸減少的庫存維持生產(chǎn)，安世半導(dǎo)體的交付一旦中斷，將直接導(dǎo)致車輛裝配線停工。

德國汽車管理中心主任斯蒂凡·布拉策爾（Stefan Bratzel）也對德國車企的芯片供應(yīng)感到焦慮，在他看來，安世半導(dǎo)體的核心產(chǎn)品并非高性能芯片，但價格相對低廉，幾乎所有的德國車企都會采購——

“該公司是大眾、寶馬、奔馳等德系汽車制造巨頭的關(guān)鍵供應(yīng)商，一旦2-3周內(nèi)無法補上，德國汽車行業(yè)的生產(chǎn)線或?qū)⒋竺娣e停滯?！?/p>

在此之前，大眾汽車位于沃爾夫斯堡的核心工廠暫停生產(chǎn)高爾夫（參數(shù)丨圖片）、途觀等車型，主銷產(chǎn)品的生產(chǎn)線被迫停擺，讓大眾汽車的每日損失高達4000萬歐元左右（折合人民幣約3.3億元）。

盡管大眾方面后續(xù)澄清稱，此次停產(chǎn)并非完全由芯片短缺導(dǎo)致，但安世半導(dǎo)體斷供對整車生產(chǎn)構(gòu)成的潛在威脅，已成為行業(yè)高度關(guān)注的系統(tǒng)性風(fēng)險。

實際上，安世半導(dǎo)體斷供的影響已向歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，為應(yīng)對潛在的供應(yīng)風(fēng)險，博世、采埃孚、大陸集團等頭部零部件供應(yīng)商正積極制定應(yīng)對方案。

博世集團受安世半導(dǎo)體影響，位于德國安斯巴赫（約2500名員工）、薩爾茨吉特（約1300名員工）和葡萄牙布拉加（約3300名員工）的三座核心生產(chǎn)基地，于11月開始持續(xù)陷入運營中斷，為了緩解壓力，博世已實施臨時工時調(diào)整或休假方案，累計數(shù)千名員工被迫休假或減少工時。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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