“大國(guó)應(yīng)該有更平和的心態(tài)，而不是小國(guó)心態(tài)。”

這是新加坡總理黃循財(cái)在臺(tái)海問(wèn)題“拉偏架”的“見解”，黃循財(cái)表示，新加坡已經(jīng)“放下這段歷史，著眼未來(lái)，中國(guó)也該如此”，暗暗指責(zé)中方不應(yīng)該對(duì)日本“不依不饒”，更讓人氣憤的是，在提及釣魚島時(shí)，他使用了日本單方面命名的“尖閣群島”，立場(chǎng)傾斜明顯�？蓻](méi)想到，話音剛落，一場(chǎng)真正的“致命一擊”就砸到了新加坡頭上。

新加坡遭到致命一擊

不是導(dǎo)彈，不是制裁，而是全球貿(mào)易路線正在悄悄改道。2025年12月18日，海南自由貿(mào)易港正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作。黃循財(cái)語(yǔ)出驚人，新加坡90%的外貿(mào)依賴馬六甲海峽，新加坡外貿(mào)尤其是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，受到海南封關(guān)影響嚴(yán)重，新加坡遭到致命一擊。過(guò)去幾十年，全球近1/3的海運(yùn)、一半以上的石油運(yùn)輸，都要穿過(guò)馬六甲海峽，轉(zhuǎn)口貿(mào)易占其GDP的22.3%，外貿(mào)總額高達(dá)GDP的300%以上，新加坡靠這個(gè)“咽喉”吃飯——港口、金融、物流、煉油，全綁在這條100多公里寬的水道上。它不是資源國(guó)，卻成了亞洲最富的國(guó)家之一，靠的就是“過(guò)路費(fèi)”和“服務(wù)費(fèi)”。如今，新加坡的好日子也快要到頭了。

馬六甲海峽真會(huì)“廢掉”嗎？

很多人誤以為海南“封關(guān)”等于封閉，實(shí)則恰恰相反。海南實(shí)行的是“境內(nèi)關(guān)外”的特殊監(jiān)管模式，所謂“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”，是在第一線，引進(jìn)境外貨物進(jìn)入海南，6600多個(gè)稅目商品零關(guān)稅，覆蓋74%的商品品類； 二線從海南進(jìn)入內(nèi)地征稅，但若在島內(nèi)加工增值超30%，也可免征進(jìn)口關(guān)稅，這樣大量制造業(yè)將匯聚海南； 在島內(nèi)，資金、人員、數(shù)據(jù)在合規(guī)前提下形成高度自由流動(dòng)。這實(shí)質(zhì)上是把海南變?yōu)椤爸袊?guó)的國(guó)際超級(jí)倉(cāng)庫(kù)+加工樞紐”，直接繞開了傳統(tǒng)經(jīng)由新加坡中轉(zhuǎn)的冗長(zhǎng)鏈條。走洋浦港直航，比馬六甲足足節(jié)省400海里，成本暴降近30%，對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這就是命。

海南封關(guān)首周，洋浦港進(jìn)出口貨值大幅增加。

馬六甲海峽真會(huì)“廢掉”嗎？不會(huì)一夜消失，但它的戰(zhàn)略壟斷性正在瓦解。就像當(dāng)年蘇伊士運(yùn)河開通后，好望角航線沒(méi)消失，只是不再唯一。 新加坡的真正危機(jī)，不是海峽堵了，而是世界不再需要它當(dāng)中間人了。 過(guò)去，它是東西方信任的“中立節(jié)點(diǎn)”，如今還想選邊站隊(duì)，關(guān)鍵是枉顧歷史，暗刺中國(guó)，那么誰(shuí)還愿意把命脈交給第三方呢？

對(duì)中國(guó)而言，馬六甲曾是中國(guó)過(guò)度依賴的“咽喉”。海南封關(guān)提供了一條去中心化、多通道、高自主的新路徑。 西部陸海新通道加海南出�？�，形成“一帶一路”南向閉環(huán)，再加上人民幣結(jié)算、CIPS系統(tǒng)在洋浦試點(diǎn)，減少對(duì)美元清算依賴， 對(duì)接RCEP、試水CPTPP規(guī)則，打造“非美系”開放平臺(tái)。 其戰(zhàn)略意義重大。

所謂“大國(guó)應(yīng)該有更平和的心態(tài)，而不是小國(guó)心態(tài)”。這話聽起來(lái)很理性、很中立，甚至有點(diǎn)“勸世良言”的味道。但如果你細(xì)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)暗藏玄機(jī)，新加坡用道德話語(yǔ)掩蓋地緣立場(chǎng)，用“平和”要求別人，卻對(duì)自己利益寸步不讓。新加坡作為城邦國(guó)家，生存之道本就依賴大國(guó)平衡，這無(wú)可厚非，但真正表現(xiàn)出“小國(guó)心態(tài)”的，恰恰是一些自詡“中立”的小國(guó)。