12月19日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了4艘集裝箱船建造合同。

這4艘8000TEU集裝箱船將在位于韓國全羅南道靈巖郡的HD現(xiàn)代三湖建造，計劃于2028年年底之前交付船東。新船將采用傳統(tǒng)動力，合同總金額6896億韓元（約合4.66億美元、32.84億元人民幣），相當于單船造價1.166億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為1.05億美元，略高于去年同期的1.01億美元。

包括這4艘集裝箱船在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來接單量已達122艘、173.3億美元（約合1220億元人民幣），完成了全年接單目標180.5億美元的約96%，其中LNG運輸船7艘、LNG加注船6艘、集裝箱船75艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、油船18艘、成品油運輸船3艘、LPG/液氨運輸船11艘。

隨著中國造船業(yè)船舶制造技術(shù)的快速進步，在集裝箱船建造領(lǐng)域，全球市場份額一度接近50%的韓國到2023年至2024年間已下降至不到10%。2024年年初，韓國船企曾放出風聲稱韓國造船業(yè)將退出集裝箱船建造市場，但隨著全球集裝箱船市場的變化，2024年下半年以來，韓國三大船企紛紛回歸集裝箱船新造船市場。

去年7月，HD韓國造船海洋承接法國達飛海運12艘15500TEU集裝箱船訂單。這是該公司自2023年5月以來承接的首筆集裝箱船訂單，金額約為26.7億美元，單船價格超過2.2億美元。去年下半年，HD韓國造船海洋總計承接了28艘集裝箱船訂單，合同總金額達45億美元。

此外，去年10月，韓華海洋獲得丹麥馬士基6+4艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船訂單，合同價值12.5億美元。這是韓華海洋時隔兩年零九個月再次承接集裝箱船訂單，打破了該船廠退出集裝箱船市場的傳言。去年11月，三星重工又與臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運簽訂了4艘甲醇雙燃料預留（methanol-ready）設計16000TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額為10985億韓元（約合7.86億美元），單船造價達1.96億美元，實現(xiàn)了在2024年集裝箱船領(lǐng)域“零”的突破。

進入今年以來，全球集裝箱船市場繼續(xù)向好。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全球集裝箱船新簽訂單量為201艘，占同期全部新船訂單的46.4%。這一增長主要得益于船公司對大型集裝箱船的需求，尤其是載箱量在17000TEU以上的大型船舶。同時，3000TEU～6999TEU型船訂單也顯著增加。據(jù)克拉克森預測，到2037年，全球集裝箱船需求將以年均2.8%的速度增長。

截至目前，韓國三大船企今年承接集裝箱船已達101艘，其中HD韓國造船海洋承接75艘，韓華海洋承接了17艘，三星重工承接了9艘。特別是HD韓國造船海洋今年以來承接的集裝箱船訂單，相比2024年全年的28艘和2023年全年的29艘，增幅均超過100%，而且已經(jīng)超過公司過去兩年承接集裝箱船訂單數(shù)量的總和，在該公司今年以來承接的訂單中，以艘數(shù)計占比超過60%。

HD韓國造船海洋強調(diào)，該公司建造的集裝箱船雖然比競爭國家船價高，但考慮到船舶全生命周期的運營費，被全球業(yè)界評價為具有很強的成本競爭力。從2023年開始，HD現(xiàn)代集團旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus開發(fā)的基于人工智能（AI）的大型船舶自主導航系統(tǒng)?“HiNAS Control”已陸續(xù)搭載在新造船上，實船驗證結(jié)果表明，其可以減少15%的碳排放，提高15%的燃料效率。