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來(lái)自 Foodora、Wolt 或 Uber Eats 的送餐摩托車可能對(duì)附近的人構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。目前，約有 20 位醫(yī)生發(fā)出了這一警告。

自疫情以來(lái)，來(lái)自 Foodora、Wolt 或 Uber Eats 的送餐摩托車已成為斯德哥爾摩街頭常見(jiàn)的景象。它們與騎自行車的人共用自行車道，而且其中許多是燃油摩托車。現(xiàn)在，卡羅林斯卡醫(yī)學(xué)院的內(nèi)科專家 Gregory Palega 警告說(shuō)，這些摩托車可能對(duì)附近的人構(gòu)成健康風(fēng)險(xiǎn)。

“車輛與吸入尾氣的人之間的距離是決定危險(xiǎn)程度的最重要因素。如果你在自行車道上騎車時(shí)跟在一輛摩托車后面，與摩托車在旁邊的街道上行駛相比，情況會(huì)有很大的不同。”

01

每天 10000 次送餐

他與斯德哥爾摩和烏普薩拉的大約二十位醫(yī)生一起發(fā)起了一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，旨在說(shuō)服送餐公司用電動(dòng)摩托車取代燃油摩托車。目前沒(méi)有官方數(shù)據(jù)表明斯德哥爾摩有多少次送餐是使用燃油摩托車完成的，但根據(jù) Gregory Palega 的計(jì)算，每天應(yīng)該超過(guò) 10000 次。

他強(qiáng)調(diào)，雖然嚴(yán)重健康影響的風(fēng)險(xiǎn)并不高，但他認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。Gregory Palega 表示，這些風(fēng)險(xiǎn)源于吸入細(xì)小顆粒物，即所謂的 PM 2.5 顆粒。

他指出，實(shí)際的健康影響很難衡量，因?yàn)閷?duì)人體的影響具有滯后性。癥狀可能在接觸污染物一兩天后才會(huì)出現(xiàn)，這使得很難將疾病與污染物暴露量的增加聯(lián)系起來(lái)。

“但我們知道，如果長(zhǎng)時(shí)間吸入高濃度的污染物，例如一個(gè)小時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致哮喘發(fā)作或肺部炎癥。甚至可能導(dǎo)致中風(fēng)或心臟病發(fā)作?！?/p>

02

避免坐在戶外

他說(shuō)，他喜歡夏天坐在戶外露臺(tái)上，但如果天氣溫暖無(wú)風(fēng)，而且有很多摩托車經(jīng)過(guò)，他就會(huì)選擇坐在室內(nèi)。

“雖然我們不知道風(fēng)險(xiǎn)究竟有多大，但常識(shí)告訴我們，這些摩托車需要被電動(dòng)車取代?！?/p>

騎自行車的人如果遇到摩托車應(yīng)該怎么辦？ ——那你應(yīng)該停下來(lái)，讓摩托車開(kāi)走。當(dāng)你運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸入的空氣量會(huì)增加多達(dá)二十倍。這意味著你吸入的尾氣量也會(huì)增加這么多。

Anette Eriksson 正前往 Kungsholmen 慢跑，她在 Vasagatan 停了下來(lái)。

“我之前不知道這一點(diǎn)，”她說(shuō)。

她認(rèn)為斯德哥爾摩的環(huán)境問(wèn)題很重要，但之前沒(méi)有考慮過(guò)摩托車尾氣的影響。

“我支持任何能夠改善環(huán)境的措施，我們已經(jīng)把車賣(mài)掉了。現(xiàn)在我們步行或乘坐地鐵?！?/p>

住在 Vasastad 的 G?ran Nilsson 把車停在了市中心 Foodora 送餐員集合點(diǎn)對(duì)面。他注意到了摩托車尾氣問(wèn)題，但他認(rèn)為還有更嚴(yán)重的問(wèn)題。

“如果你覺(jué)得周圍有很多尾氣，你就不要吸氣。我感覺(jué)，比起摩托車騎手，還有更嚴(yán)重的污染源需要治理?！?/p>

03

顆粒物排放量高出一百倍

斯德哥爾摩最大的三家外賣(mài)公司是 Foodora、Wolt 和 Uber Eats。Wolt 在首都約有 300 名騎摩托車的送餐員。他們的車輛都是自己的，Wolt 的公關(guān)經(jīng)理 Erik Lindham 說(shuō)。

“我們可以禁止我們的送餐員使用燃油摩托車，但這會(huì)剝奪他們的生計(jì)?！?/p>

兩沖程摩托車會(huì)排放大量污染物，據(jù)醫(yī)生 Gregory Palega 稱，其每立方米的顆粒物排放量可能比現(xiàn)代燃油汽車高出一百倍。

Erik Lindham 不知道 Wolt 的送餐員中有多少人使用兩沖程摩托車，但他表示公司計(jì)劃減少燃油摩托車的數(shù)量。2026 年春季，該公司將開(kāi)始以優(yōu)惠價(jià)格向送餐員提供電動(dòng)摩托車租賃服務(wù)。

04

價(jià)格會(huì)產(chǎn)生影響嗎？

——我對(duì)此深信不疑。我們希望所有人最終都能改用電力驅(qū)動(dòng)的交通工具。

瑞典最大的外賣(mài)送餐公司 Foodora 表示，在斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默，他們約 70% 的外賣(mài)配送是通過(guò)自行車或電動(dòng)摩托車完成的，這些車輛不使用化石燃料。

Foodora 的物流經(jīng)理 Daniel Gustafsson Raba 在給瑞典日?qǐng)?bào) (SvD) 的一封電子郵件中寫(xiě)道：“在電動(dòng)摩托車的環(huán)保方面，我們已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，并將繼續(xù)堅(jiān)持徹底淘汰所有二沖程摩托車的目標(biāo)?！?/p>

Daniel Gustafsson Raba 表示，公司擁有大部分使用的電動(dòng)摩托車，但一些送餐員更喜歡使用自己的摩托車。他表示，公司不會(huì)透露有多少送餐員使用燃油摩托車的數(shù)據(jù)。

他寫(xiě)道：“Foodora 擁有的所有摩托車都是電動(dòng)摩托車，我們的送餐員可以免費(fèi)使用。”

Uber Eats 在一份評(píng)論中表示，該公司沒(méi)有關(guān)于摩托車數(shù)量或燃料類型的相關(guān)數(shù)據(jù)。

Uber Eats 瑞典臨時(shí)經(jīng)理 Gerry Zhan 寫(xiě)道：“我們的愿景和目標(biāo)是到 2030 年在歐洲主要城市實(shí)現(xiàn)零排放配送，到 2040 年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放配送?！?/p>