剛剛，越南高鐵這波操作直接看傻網(wǎng)友：放著中日兩個高鐵“老玩家”不用，非要自己牽頭搞事情！據(jù)說是反復(fù)權(quán)衡后，敲定了“本土企業(yè)扛旗、德韓技術(shù)打輔助”的路子。重點(diǎn)來了，這兩家本土企業(yè)簡直是跨界天花板：一家是越南首富潘日旺的VinSpeed，主業(yè)是搞地產(chǎn)和電動車的；另一家是汽車經(jīng)銷商陳伯陽的長海集團(tuán)（THACO），說白了就是開4S店的。倆公司別說建高鐵了，連鐵路邊的活兒都沒碰過，純純的高鐵“小白”零基礎(chǔ)開局。

德國西門子與韓國現(xiàn)代Rotem并非毫無高鐵技術(shù)積累：西門子的Velaro系列高鐵列車已在全球累計(jì)運(yùn)行超30億公里，近期還牽頭完成了埃及沙漠高鐵這一復(fù)雜環(huán)境下的大型項(xiàng)目，具備全系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試的交鑰匙能力；韓國現(xiàn)代Rotem則已實(shí)現(xiàn)高鐵關(guān)鍵部件89%的國產(chǎn)化率，其新一代高速列車通過歐盟TSI認(rèn)證，還中標(biāo)了烏茲別克斯坦高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)海外市場突破。

但需正視的是，兩家外方企業(yè)擬用于越南項(xiàng)目的核心車型。西門子Velaro Novo與現(xiàn)代Rotem EMU-350，均尚未在本國實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，相關(guān)技術(shù)的成熟度仍待驗(yàn)證，且二者均缺乏350公里時速高鐵的長線系統(tǒng)集成與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，越南選擇這一技術(shù)組合仍存在顯著不確定性。

越南非要硬扛建高鐵，核心原因就是南北交通實(shí)在太拉垮了。現(xiàn)在南北往來全靠19世紀(jì)的老古董米軌鐵路，平均時速才50公里，坐一趟車比逛完整個菜市場還慢，嚴(yán)重拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。所以越南才想搞一條1560公里、時速350公里的高鐵，把河內(nèi)、順化、峴港這些大城市串起來，復(fù)制中國京滬高鐵的成功，靠這條大動脈給經(jīng)濟(jì)提提速。

按照越南官方的美好設(shè)想，2025到2037這十幾年里，這條高鐵每年能拉著GDP漲1個百分點(diǎn)。建成后更牛，河內(nèi)到胡志明市的時間從30小時直接砍到5-6小時，相當(dāng)于以前坐一天一夜，現(xiàn)在睡個午覺就到了，人員流動直接提速翻倍；物流成本也能降一大截，帶動沿線20個省市發(fā)展，讓人口和產(chǎn)業(yè)分布更均勻。不得不說，這愿景畫得是真漂亮，可惜現(xiàn)實(shí)大概率要給它上一課。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)超骨感。這條1560公里的高鐵要花670億美元，越南自己沒這么多錢，打算靠借錢來建。說起來這項(xiàng)目都籌劃20年了，早年找過日本，結(jié)果日方反復(fù)改方案還漫天要價，越南實(shí)在扛不住就吹了；后來又盯上中國，畢竟中國高鐵是全球公認(rèn)的“性價比之王”，經(jīng)驗(yàn)多、技術(shù)熟、花錢還少?？稍侥县澬牟蛔?，非要中國把所有核心技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給他，這要求誰能答應(yīng)？合作自然也就黃了。

有消息說，要是選中國方案，能比現(xiàn)在這個方案省300億美元！但越南為了搞所謂的“平衡外交”，不想在技術(shù)上被中國“卡脖子”，硬是寧愿多花300億也要把中國排除在外。這波操作明眼人都能看出來，全是政治考量在作祟。有意思的是，越南一邊在南北高鐵上堅(jiān)持“去中化”，一邊又和中國簽了三條跨境鐵路的合作協(xié)議，想靠北部和中國互聯(lián)互通蹭紅利，這種又想占便宜又想擺架子的心態(tài)，也是沒誰了。

看看周邊國家的選擇就知道越南多糊涂：印尼的雅萬高鐵，東南亞第一條高鐵，找中國合作后運(yùn)營得順風(fēng)順?biāo)呀?jīng)拉了快500萬旅客，成了兩國合作的“金字招牌”；中老鐵路更厲害，直接成了“國際黃金大通道”，跨境貨物運(yùn)了快1000萬噸，還幫老撾創(chuàng)造了10萬多個工作崗位。泰國、緬甸也都在跟著中國搞高鐵項(xiàng)目，就越南非要另起爐灶。

現(xiàn)在好了，放棄成熟方案的越南，麻煩一堆接一堆：本土企業(yè)啥也不會，技術(shù)工人和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)全是短板；選的德韓車型沒經(jīng)過市場檢驗(yàn)，偏偏越南南北全是安南山脈和喀斯特地形，挖隧道架橋全是難題；670億的外債壓得人喘不過氣，還讓民企牽頭搞市場化融資，萬一以后客流不夠、賺不到錢，最后還是得國家兜底，這風(fēng)險(xiǎn)直接拉滿。

把政治放在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律前面，越南這波操作直接削弱了自己在區(qū)域互聯(lián)互通里的地位。明明急著靠高鐵突破發(fā)展瓶頸，卻非要選最冒險(xiǎn)的路子，這根本不是建設(shè)高鐵，而是拿國運(yùn)當(dāng)賭注開賭局。想想看，籌劃20多年都沒半點(diǎn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，現(xiàn)在找倆零基礎(chǔ)的本土企業(yè)，用沒經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)，去啃地形復(fù)雜的硬骨頭，還背著巨額債務(wù)，這項(xiàng)目能成才有鬼。這場以國運(yùn)為賭注的豪賭，大概率是要輸?shù)玫壮?，最后不僅高鐵建不成，還得把國家經(jīng)濟(jì)拖下水。