武漢人周末又多一條逃跑去處，黃岡這回終于不用靠自駕了。

128公里，一張高鐵票，從漢口站到黃州站40分鐘。聽起來挺正常？對鄂東人來說，這是十年里第一次“正�！�。以前從武漢去麻城，動車晃1小時40分，車廂里全是扛著艾草箱的蘄春老板、拎著紅安花生油的代購大姐，座位空不出來，行李架永遠超載�，F(xiàn)在350km/h，再也不用看慢車臉色。

最現(xiàn)實的變化是票價。按武鐵慣例，128公里二等座大概45塊，比現(xiàn)在的普速硬座貴15塊，但省下一小時。別小看這一小時，紅安的紅色旅游大巴司機老鄭算過賬：游客多留一小時，能在縣里多吃一碗綠豆粑，多買兩包花生，人均消費直接漲30塊。高鐵不是冷冰冰的軌道，是蘄春艾草老板倉庫里打包盒的用量翻倍。

有人擔心新洲站太偏，其實從長江新區(qū)開車過去只要15分鐘。以后住陽邏的上班族，早上嗦完熱干面，搭地鐵到新洲站換高鐵，9點能坐在黃州東坡赤壁門口打卡。武漢的“睡城”概念，第一次往外擴散到黃岡。

當然也有遺憾。批復文件里沒提阜黃沿淮高鐵，也就是說短期內(nèi)別想一路飆到合肥吃小龍蝦。國家明顯在控節(jié)奏，怕步子太大扯著蛋。但換個角度想，先把鄂東內(nèi)部打通，再談外聯(lián)，總比畫大餅強。

施工隊已經(jīng)進場，麻城段開始清表。聽現(xiàn)場工人說，要鉆8條隧道，跨舉水河、倒水河，還要避開麻城烈士陵園。環(huán)保評估卡得嚴，預計2029年才能通車。等吧，都等了十年，不差這四年。反正蘄春的艾草已經(jīng)種好了，紅安的將軍縣紀念館也擴建了，就等著高鐵把人送來。

最后說句大實話：這條線對武漢是錦上添花，對黃岡是雪中送炭。以后誰說“鄂東窮山溝”，直接把高鐵票甩他臉上。