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JC君和你一起聊摩托

目前大多數(shù)電摩還在抄油摩的作業(yè)，抄配置，抄外觀，抄操控，老大哥本田則直接掏出原創(chuàng)度極高的EV Outlier概念車，如果從坐姿來分類最接近巡航車，采用固態(tài)電池、前后兩顆輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)（后主前輔）、雙A臂前避震等目前“非主流”配置。

EV Outlier最與眾不同的是“兩驅(qū)”系統(tǒng)，前后各一套輪轂電機(jī)。這個(gè)兩驅(qū)的作用不止于加速，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整前后輪扭力分配，防止打滑才是相較于傳統(tǒng)電摩的大優(yōu)勢(shì)：日常通勤以后輪驅(qū)動(dòng)為主，急加速或抓地力差時(shí)前輪電機(jī)瞬間介入，把牽引力拉滿。

實(shí)時(shí)的動(dòng)力分配顯示在“油箱”位置的副儀表，并且這款副儀表還帶導(dǎo)航功能。本田透露，這套兩驅(qū)的電控能讓過彎動(dòng)態(tài)優(yōu)于燃油巡航車，以前巡航車過彎容易推頭，現(xiàn)在兩驅(qū)扭矩實(shí)時(shí)調(diào)整，彎道時(shí)車身會(huì)像吸到地上，新手過彎也可以大開油。

固態(tài)電池咱們已經(jīng)聽說過很久了，一直沒有見誰(shuí)真用到市售車上，可見技術(shù)/成本/產(chǎn)能目前還沒足夠優(yōu)秀。EV Outlier是本田計(jì)劃在2030年代初期量產(chǎn)的概念車，到時(shí)候會(huì)使用本田自己的固態(tài)電池技術(shù)。

前懸架采用類似本田金翼的雙叉臂結(jié)構(gòu)，藏在前透明整流罩下，這個(gè)整流罩會(huì)跟著懸架的壓縮一起活動(dòng)，這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，給駕駛員“機(jī)械感”和“儀式感”的同時(shí)減小前輪和車殼的縫隙，降低風(fēng)阻。

主儀表非常寬，整根手把全覆蓋了做了圓形倒角的超高清儀表，并且和現(xiàn)在一些高端電動(dòng)汽車相似，取消了左右后視鏡，用攝像頭畫面代替，顯示在儀表的左右兩側(cè)。

這個(gè)單座造型的設(shè)計(jì)像是四輪桶椅的下部分，目測(cè)支撐性和包裹性肯定是拉滿了，再搭配前置腳踏和寬高并回拉的手把，這臺(tái)車在騎行舒適度方面應(yīng)該是沒問題的。

目前這臺(tái)車有幾項(xiàng)配置沒有提到但可以猜測(cè)：
是否會(huì)增加類似于寶馬1300GS的自動(dòng)跟車功能？
量產(chǎn)后是否會(huì)衍生出雙座版？
會(huì)不會(huì)增配輔助輪系統(tǒng)？

這臺(tái)車的設(shè)計(jì)師津留美：“我們?cè)诒壤项H費(fèi)心思。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車型，早已形成了一套公認(rèn)的美學(xué)理論。而Outlier則打破了這一傳統(tǒng)。為了凸顯電動(dòng)車的獨(dú)特魅力，我們不得不探索全新的平衡與尺度?！?/p>

從之前米蘭車展發(fā)布的首款全尺寸電摩WN7，到這次EV Outlier，本田的電動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格相信咱們已經(jīng)心里有底了。
兄弟們，EV Outlier上的哪項(xiàng)技最吸引你？是解決續(xù)航焦慮的固態(tài)電池，還是操控拉滿的雙輪驅(qū)動(dòng)？評(píng)論區(qū)聊聊吧！