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（來(lái)源：千龍網(wǎng)）

今年計(jì)劃開(kāi)通的17號(hào)線中段、18號(hào)線和6號(hào)線南延等3條（段）軌道交通線路已完成年度各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，具備初期運(yùn)營(yíng)條件。12月21日，記者跟隨北京市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司提前前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探訪、試乘。預(yù)計(jì)到年底，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破900公里，達(dá)到909公里的歷史新高。

18號(hào)線馬連洼至天通苑東

設(shè)4座換乘站，“回天”地區(qū)可便捷進(jìn)中心城區(qū)

途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長(zhǎng)約19.8公里，設(shè)11座車站，其中4座為換乘站，可分別與16號(hào)線、8號(hào)線、5號(hào)線、17號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，這就是將于年底開(kāi)通的地鐵18號(hào)線馬連洼至天通苑東段。

21日上午，記者來(lái)到地鐵18號(hào)線回龍觀西大街站，站廳寬敞明亮，頂部的藻井設(shè)計(jì)十分吸睛。據(jù)京投軌道公司二分公司副總經(jīng)理李楠介紹，18號(hào)線的裝修風(fēng)格為“時(shí)光隧道”，以輕裝、簡(jiǎn)裝為主，這些藻井的設(shè)計(jì)源自18號(hào)線沿線的特色建筑。比如，線路會(huì)經(jīng)過(guò)軟件園站，所以有的藻井就是以各種交織的電子線路為主題。

18號(hào)線的特色藻井。新京報(bào)記者 陶冉 攝

步入站臺(tái)層，視線范圍內(nèi)看不到一根柱子，視野寬闊。李楠說(shuō)，回龍觀西大街站是北京第一個(gè)大跨全無(wú)柱車站，18米的大跨度讓整個(gè)車站的通透性與美觀度大幅提升，站內(nèi)空間也得到優(yōu)化。

記者了解到，為提升乘客服務(wù)水平，地鐵既有線在乘梯、殘疾人衛(wèi)生間設(shè)置了招援設(shè)施，方便乘客遇到緊急情況及時(shí)求助。18號(hào)線增加了招援設(shè)備的覆蓋面積，在站廳出入口、扶梯下部也都設(shè)置了招援設(shè)備。

除了肉眼可見(jiàn)的設(shè)備升級(jí)，技術(shù)上也“暗藏玄機(jī)”。18號(hào)線是國(guó)內(nèi)首次嘗試柔性直流牽引供電技術(shù)的地鐵線路，可高效回收利用列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量，相較于傳統(tǒng)整流機(jī)組節(jié)能5%至10%。其車輛是國(guó)內(nèi)最輕的6輛編組B型地鐵列車，并在國(guó)內(nèi)首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅。

市重大項(xiàng)目辦軌道三處處長(zhǎng)韋斌表示，18號(hào)線開(kāi)工后，將直接服務(wù)天通苑、回龍觀等超大型居住區(qū)，顯著緩解“回天”地區(qū)通往中心城方向的通勤壓力，成為北京北部地區(qū)的東西向骨干線路。

17號(hào)線中段

延續(xù)“科創(chuàng)未來(lái)”主題，潘家園西站盡顯“古玩風(fēng)”

今年年底，中心城南北向同樣將添一條交通大動(dòng)脈——17號(hào)線，其串聯(lián)了未來(lái)科學(xué)城、天通苑、望京、太陽(yáng)宮、CBD、潘家園、亦莊新城等多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。

市重大項(xiàng)目辦軌道一處處長(zhǎng)周光輝說(shuō)，此前，17號(hào)線南段嘉會(huì)湖至十里河段和北段工人體育場(chǎng)至未來(lái)科學(xué)城北段已分段開(kāi)通。此次貫通的中段長(zhǎng)約8.2公里，設(shè)4座車站，其中3座為換乘站，可分別與1號(hào)線、6號(hào)線等線路換乘。中段開(kāi)通后，17號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，從南端嘉會(huì)湖到北端未來(lái)科學(xué)城北僅需66分鐘，可有效分流5號(hào)線、10號(hào)線等線路客流，緩解東部南北向交通壓力，有力促進(jìn)未來(lái)科學(xué)城、CBD和亦莊新城等區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司17號(hào)線10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理任晨介紹，17號(hào)線中段穿越城市核心建成區(qū)，施工條件復(fù)雜。其中，東大橋站為四線換乘樞紐，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)高效整合了地下空間，并與周邊城市更新相銜接。毗鄰長(zhǎng)安街的永安里站，在建設(shè)中最大程度上減少對(duì)街區(qū)環(huán)境、景觀、交通等各方面的影響，并成功實(shí)現(xiàn)了與既有1號(hào)線平穩(wěn)高效接駁。

據(jù)京投軌道公司第一分公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)強(qiáng)介紹，17號(hào)線中段延續(xù)“科創(chuàng)未來(lái)”主題，在重點(diǎn)站融入地域文化元素，如永安里站的新中式風(fēng)格、潘家園西站的古玩文化元素。中段在多站實(shí)踐“站城融合”理念，推動(dòng)軌道交通與城市功能、公共空間深度結(jié)合。

17號(hào)線中段各站均設(shè)置了家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間和獨(dú)立的母嬰護(hù)理室，在細(xì)節(jié)材料、燈光照明、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上精益求精。車站通過(guò)一體化銜接，塑造具有場(chǎng)所感的空間節(jié)點(diǎn)。

6號(hào)線南延潞陽(yáng)站

公共區(qū)域“素面混凝土”設(shè)計(jì)，兼顧綠色、經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)

21日下午，記者來(lái)到6號(hào)線南延潞陽(yáng)站，車站灰色與亮橘色的強(qiáng)色搭配，讓車站設(shè)計(jì)頗具特色。

6號(hào)線南延潞陽(yáng)站，站臺(tái)呈亮橘色。新京報(bào)記者 陶冉 攝

據(jù)京投軌道公司二分公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孔宏介紹，6號(hào)線南延自既有潞城站向南延伸約2.1公里至潞陽(yáng)站，是北京城市副中心軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分�！熬�路雖然較短，但技術(shù)要求高�！笨缀杲榻B，6號(hào)線南延采用設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的高度融合。“車站公共區(qū)采用‘素面混凝土’裝修工藝，展現(xiàn)‘空間一體化’的設(shè)計(jì)理念，不僅節(jié)約了裝修材料、降低了建設(shè)成本，也提升了施工效率與環(huán)保性能，實(shí)現(xiàn)了綠色、經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)的統(tǒng)一。”

孔宏介紹，所謂的素面混凝土，通俗地理解，就是將混凝土裸露在外，不再做額外的裝修。“乘客在車站目之所及的灰色，其實(shí)就是混凝土，假如后續(xù)出現(xiàn)滲水、漏水的情況，雖然方便檢修溯源，但乘客也一目了然。為此，我們采用了多種措施，來(lái)提高混凝土的質(zhì)量�？此坪�(jiǎn)單的‘素面混凝土’反而對(duì)施工工藝要求更高，防水能力更強(qiáng)�！�

記者了解到，目前，6號(hào)線南延已經(jīng)在按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表“跑圖”。在不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)的前提下，潞城站順利完成軌道接駁與信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)。

市重大項(xiàng)目辦副主任趙北亭表示，今年計(jì)劃開(kāi)通的17號(hào)線中段、18號(hào)線和6號(hào)線南延等3條（段）軌道交通線路已完成年度各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，具備初期運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破900公里，達(dá)到909公里。記者查閱公開(kāi)信息發(fā)現(xiàn)，由于上海到年底時(shí)軌道交通總里程有望突破950公里，上海北京將繼續(xù)蟬聯(lián)全國(guó)乃至世界地鐵運(yùn)營(yíng)里程排名冠亞軍寶座。