眾所周知，新國標(biāo)限制電動車的整車重量，2025年新國標(biāo)實施后，調(diào)整了電動車的重量限制，鉛酸車型調(diào)整到63公斤，但是鋰電池車型仍然是55公斤，為什么鋰電池沒有變呢？好妹妹告訴你答案。

新國標(biāo)限制電動車重量

2019年電動車第1個新國標(biāo)實施，當(dāng)時限制電動車的整車重量不超過55公斤，不管是鉛酸電池還是鋰電池，限制的重量是相同的。

嚴格限制電動車的重量，一方面保持電動車的輕便性，另一方面可以保障電動車的安全，因為高重量的電動車，在行駛的途中，如果遇到緊急情況，剎車距離會變長。

不過進入2025年，新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)重新修訂后，考慮到用戶的實際需求，對電動車的重量做了調(diào)整，如果使用鉛酸電池，整車重量調(diào)整到63公斤，如果使用的是鋰電池，依然保持原來的55公斤限重。

為什么鉛酸車型調(diào)整重量，鋰電池沒變

同樣都是兩輪電動車，為什么配置鉛酸電池的車型調(diào)整了整車重量，而原來配置鋰電池的車型沒有調(diào)整重量，還是限制最高55公斤呢？其實主要有這三個原因。

調(diào)整鉛酸車型，增加續(xù)航里程

鉛酸電池雖然安全穩(wěn)定，但是它的能量密度比較低，如果想提高電動車的續(xù)航里程，在選擇大容量電池后，可能會出現(xiàn)鉛酸電池超重的情況，為了合規(guī)，廠家只能配置小電池，電動車買回家后續(xù)航里程只有30~40公里，續(xù)航嚴重不足。

新國標(biāo)把整車重量調(diào)整到63公斤，這就為增加鉛酸電池的容量提供了基礎(chǔ)保障，可以在合規(guī)的框架內(nèi)，提高電池的容量，能夠讓電動車續(xù)航輕松達到60~70公里，從此提高電動車的實用性能。

鋰電池車型沒必要調(diào)整重量

鋰電池與鉛酸電池不同，它的能量密度高得多，同樣容量的電池，使用鋰電池，重量只有鉛酸電池的1/3，也就是說鋰電池車型，完全可以通過加大電池容量來實現(xiàn)更遠的續(xù)航。

新國標(biāo)電動車最大可配置多大容量的鋰電池呢？原來的雅迪 冠能 S9，當(dāng)時配置的電池是48V48Ah，官方宣傳可以實現(xiàn)200公里的續(xù)航里程。

當(dāng)然了，目前已經(jīng)上市的新國標(biāo)車型中，多款車型配置48V30Ah以上的鋰電池，續(xù)航里程超過100公里，對于電動自行車來說，這樣的續(xù)航里程已經(jīng)完全夠用，沒有必要再加大容量了。

電動車限重，防止非法改裝

在使用新國標(biāo)電動車的時候，很多車主存在改裝行為，目的是解碼提速，提高電動車的行駛速度，電動車限制重量，也能夠有效的防范非法改裝行為。

鋰電池本身重量輕，體積小，同時無論多大容量的鋰電池，都是一個整體的電池組，直接從外觀上無法快速的區(qū)分電池的電壓及容量，如果商家把高電壓大容量的鋰電池標(biāo)簽，修改成低電壓小容量的標(biāo)簽，可以輕松的實現(xiàn)改裝，這種非法改裝有一定的隱蔽性。

電動車的整車重量是一個難以篡改的硬指標(biāo)，如果同時放寬鋰電池的重量，為非法改裝鋰電池留出了灰色的空間，讓監(jiān)管變得更難實施，因此要嚴格維持鋰電池重量上限。

總結(jié)

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，對電動車的重量限制做了調(diào)整，鉛酸車型放寬到63公斤，鋰電車型仍然維持原來的55公斤，這樣既可以讓鉛酸電池車型變得更實用，能夠增加續(xù)航里程，同時鋰電池車型沒必要提高重量，而且還能起到一定的防止改裝的作用。