張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者

外界記不住誰參與了，

但會記得誰“缺席”了。

夸克AI眼鏡S1在多渠道出現(xiàn)“上架即售罄”情況，部分渠道的發(fā)貨周期被拉長至45天。

對此，有夸克內(nèi)部人士透露，目前夸克AI眼鏡已新增一條產(chǎn)線，產(chǎn)能將自這周（12月15日起）陸續(xù)釋放。

不止夸克AI眼鏡，2025年臨近收官，科技圈關(guān)于AI終端的消息密集登場。

有媒體報道Meta近日宣布對元宇宙相關(guān)部門裁員，將更多資源投入到AI智能眼鏡與可穿戴設備方向。

12月9日，谷歌在The Android Show首次披露Project Aura智能眼鏡與Android XR系統(tǒng)的更多細節(jié)。

國內(nèi)市場上，理想汽車發(fā)布了其首款AI眼鏡產(chǎn)品。

字節(jié)跳動與中興通訊合作推出搭載豆包手機助手的努比亞M153工程機。

華為發(fā)布陪聊機器人“智能憨憨”，以399元價位切入情感陪伴賽道。

圍繞AI入口的爭奪升溫，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、硬件廠商、車企和初創(chuàng)公司都加速在端側(cè)交匯，把AI大模型裝進更貼身的設備。

盡管各路玩家路徑不盡相同，但目標一致：嘗試讓AI賺錢。

當前眾多巨頭或重返、或加碼跟進布局AI終端，最根本的驅(qū)動力是什么？

這場關(guān)于AI時代人機交互入口的爭奪戰(zhàn)，與移動互聯(lián)網(wǎng)初期的“超級APP”或操作系統(tǒng)之爭相比有什么異同？

阿里、百度等選擇押注AI眼鏡作為“新物種”，而字節(jié)跳動則通過“豆包助手”深度改造手機系統(tǒng)。

這兩種路徑本質(zhì)有怎樣的異同？

分別體現(xiàn)了軟件大廠怎樣的焦慮或機遇？

對此，時代周報記者龐宇和書樂進行了一番交流，本猴以為：

亮出黑科技含金量的肌肉，是最根本驅(qū)動力，無論能否成功，都必須試錯。

外界記不住誰參與了，但會記得誰“缺席”互聯(lián)網(wǎng)科技領域最熱門賽道。

同時，通過試錯去做前期布局，為AI技術(shù)未來的落地，大廠們也在做技術(shù)積淀。

與移動互聯(lián)網(wǎng)初期的“超級APP”或操作系統(tǒng)之爭的相同之處在于都是布局入口，即：

操作系統(tǒng)、超級App是移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，而AI可能成為智能互聯(lián)的入口。

用戶將根據(jù)體驗和體量，最終選擇從誰家的產(chǎn)品進入到未來的互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)中。

差異之處在于移動互聯(lián)網(wǎng)的入口爭奪戰(zhàn)主要是在C端，而智能互聯(lián)的入口爭奪戰(zhàn)還包括了B端。

其商業(yè)前景更大，且成為入口的載體形態(tài)依然未知。

至于不同大廠選擇不一樣的賽道，則是一種“單選題”尷尬。

選擇AI新物種是探索新的入口載體，是一種跨越式的未來布局，技術(shù)要求和難度高.

一旦成功、收獲巨大，可直接形成領先身位的護城河，但失敗風險極高。

選擇深度改造手機系統(tǒng)是基于現(xiàn)有入口進行升級，是一種穩(wěn)健式布局。

主要依托AI應用的體驗突破，用戶覆蓋速度快，但如果體驗不足，亦可被同類AI應用鎖替代，缺少自己的根基。

目前來說，AI落地載體，有多種形態(tài)、需要的資金和技術(shù)更是海量。

由此，互聯(lián)網(wǎng)科技大廠難以多賽道覆蓋，只能押注一兩個自身技術(shù)實力和根基最穩(wěn)固的賽道去進擊，這才形成了賽道選擇的差異。