【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張杭】曾幾何時(shí)，“自動(dòng)駕駛”這四個(gè)字在汽車(chē)圈更像是一個(gè)玄學(xué)。

車(chē)企在發(fā)布會(huì)上講得天花亂墜，但在說(shuō)明書(shū)的小字里又寫(xiě)得卑微謹(jǐn)慎。這種“L2+”時(shí)代的模糊美學(xué)，本質(zhì)上是車(chē)企在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，拒絕承擔(dān)法律責(zé)任的避風(fēng)港。

但這種好日子快到頭了。隨著長(zhǎng)安、北汽、比亞迪、蔚來(lái)等9家車(chē)企進(jìn)入國(guó)家首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)名單，中國(guó)自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷一場(chǎng)真正意義上的“成年禮”。

1.從“營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)”到“法理契約”：誰(shuí)在擔(dān)責(zé)？

L3和L2之間，隔著的不是幾行代碼，而是一部法律。在L2時(shí)代，無(wú)論系統(tǒng)叫“全自動(dòng)”還是“遙遙領(lǐng)先”，出事了永遠(yuǎn)是駕駛員的鍋。但L3的核心意義在于責(zé)任主體的首次漂移。

根據(jù)四部委的試點(diǎn)通知，如果車(chē)輛處于L3狀態(tài)且在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件（ODD）內(nèi)發(fā)生事故，責(zé)任將首次從“人”轉(zhuǎn)向“車(chē)”。這意味著，車(chē)企終于不能只當(dāng)“畫(huà)餅師”，而要當(dāng)“擔(dān)保人”了。

為了支撐這份責(zé)任，每臺(tái)L3試點(diǎn)車(chē)都被要求裝上“黑匣子”（EDR/AD-EDR）。這不僅是記錄儀，更是事故判定時(shí)的“唯一證人”。交警調(diào)取數(shù)據(jù)，不再是看車(chē)主的行車(chē)記錄儀，而是看黑匣子里記錄的接管時(shí)間、系統(tǒng)狀態(tài)和環(huán)境日志。

2.“帶著枷鎖”的自由：L3是雞肋嗎？

資料顯示，目前獲準(zhǔn)試點(diǎn)的兩款主力車(chē)型（長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）、極狐阿爾法S6）都有著極其嚴(yán)苛的“緊箍咒”：

速度上限：不超過(guò)80 km/h，路段限制：指定的高快速路，操作限制：不允許自動(dòng)變道。

這就引出了一個(gè)業(yè)內(nèi)的巨大爭(zhēng)議：我多花了50%的硬件成本，難道就是為了在堵車(chē)的高架橋上，做一個(gè)“限速80”的甩手掌柜嗎？

這確實(shí)是L3早期的一個(gè)尷尬現(xiàn)狀。為了確保萬(wàn)無(wú)一失，車(chē)企把ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行條件）縮得很小。雨天不讓開(kāi)，夜間要觀察，施工路段直接退出。這種“限定場(chǎng)景下的自由”，讓不少實(shí)用主義者覺(jué)得L3極其雞肋。

但從行業(yè)角度看，這是必須交的學(xué)費(fèi)。L3存在的價(jià)值，是把保險(xiǎn)定損、事故定責(zé)、數(shù)據(jù)追溯這一套復(fù)雜的社會(huì)化流程給跑通。沒(méi)有這個(gè)“受限的L3”，就永遠(yuǎn)等不來(lái)“自由的L4”。

3.成本的陣痛：冗余是真金白銀

L3為什么貴？因?yàn)樗辉傧嘈拧按罅Τ銎孥E”，而是相信“備胎包打天下”。

在L2時(shí)代，一個(gè)攝像頭、一個(gè)雷達(dá)壞了，你只要接管就行。但在L3時(shí)代，系統(tǒng)必須假設(shè)你可能正在喝咖啡。因此，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向要雙冗余，制動(dòng)系統(tǒng)要雙通道，感知層面更要命——激光雷達(dá)成了剛需。

行業(yè)分析認(rèn)為，L3的硬件包會(huì)導(dǎo)致整車(chē)成本大幅度增加。在目前全行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，這部分成本如何攤銷(xiāo)？是讓消費(fèi)者買(mǎi)單，還是車(chē)企自己含淚消化？這決定了L3能否從實(shí)驗(yàn)室走向千家萬(wàn)戶(hù)。

4.消費(fèi)者的博弈：你敢不敢“放手”？

目前，普通C端用戶(hù)還買(mǎi)不到這些L3車(chē)型，它們大多在試點(diǎn)單位手中運(yùn)營(yíng)。這其實(shí)是一種變相的“試運(yùn)行”。

公眾對(duì)L3的態(tài)度呈現(xiàn)出一種奇妙的兩極分化：一方面興奮于“終于能合法玩手機(jī)”，另一方面又對(duì)“系統(tǒng)隨時(shí)會(huì)發(fā)出的接管請(qǐng)求”感到焦慮。

畢竟，L3要求你必須在系統(tǒng)報(bào)警后的幾秒鐘內(nèi)恢復(fù)接管能力。如果你正在后座睡覺(jué)，或者在聚精會(huì)神刷劇，這幾秒鐘可能就是生死時(shí)速。這種“隨時(shí)待命的懶人模式”，對(duì)人類(lèi)的心理考驗(yàn)其實(shí)比自己開(kāi)車(chē)還要大。

結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛的“破繭”時(shí)刻

L3的到來(lái)，本質(zhì)上是汽車(chē)工業(yè)的一次“去魅”。

它把那些被吹上天的虛無(wú)口號(hào)，落在了黑匣子里的一條條代碼和法律條文里。雖然現(xiàn)在的它看起來(lái)跑得慢（80km/h）、管得多（限路段）、賣(mài)得貴（成本高），但它開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)歷史上最重要的一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)：讓機(jī)器開(kāi)始學(xué)著為人類(lèi)負(fù)責(zé)。

當(dāng)?shù)谝慌圏c(diǎn)的黑匣子數(shù)據(jù)開(kāi)始回傳，當(dāng)?shù)谝环軱3責(zé)任險(xiǎn)單據(jù)正式生效，中國(guó)車(chē)企才算真正拿到了通往未來(lái)的門(mén)票。

至于它現(xiàn)在是不是雞肋？其實(shí)不重要。重要的是，中國(guó)自動(dòng)駕駛，終于不再只是活在PPT里了。