體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

阿布扎比大獎(jiǎng)賽標(biāo)志著從2014年開(kāi)始啟用的V6渦輪增壓引擎加混合動(dòng)力的配置完成了“絕唱”。這款動(dòng)力單元將渦輪增壓引擎與熱能回收（MGU-H）和動(dòng)能回收（MGU-K）結(jié)合，成為公認(rèn)的迄今為止最高效的動(dòng)力單元，更是這一時(shí)代的象征。

過(guò)去的12個(gè)賽季里總共進(jìn)行了252場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。這段時(shí)期里，梅賽德斯動(dòng)力單元取得了148個(gè)桿位和140場(chǎng)勝利，創(chuàng)造了桿位率59%、勝率56%，外加8個(gè)車手世界冠軍（漢密爾頓6次、羅斯博格和諾里斯各一次）和10個(gè)制造商世界冠軍（梅賽德斯8次、邁凱倫2次），包括2025年包攬車隊(duì)積分榜前二名，成為當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

2026年引擎規(guī)則的根本性修改在于進(jìn)一步電氣化，雖然保留渦輪、取消復(fù)雜且昂貴的動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-H），但MGU-K將產(chǎn)生相當(dāng)于舊款動(dòng)力單元三倍的電能。屆時(shí)新一代動(dòng)力單元的動(dòng)力輸出，內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力將各占一半，為新一代賽車提供超過(guò)1000匹制動(dòng)馬力。明年起賽道上將有五家引擎制造商：梅賽德斯、法拉利、本田（與阿斯頓·馬丁廠商合作）、紅牛-福特、奧迪。誰(shuí)的動(dòng)力單元能在新時(shí)代開(kāi)始時(shí)占優(yōu)勢(shì)，或許將引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代。

2025賽季結(jié)束后，DRS（減阻系統(tǒng)）也告別舞臺(tái)。這個(gè)裝置從2011年開(kāi)始啟用，目的是促進(jìn)超車、提升比賽的觀賞性。然而在很多時(shí)候，它帶來(lái)了諸多爭(zhēng)議，不僅被指把超車變成了游戲，而且制造了“DRS火車”——多輛差距在一秒內(nèi)的賽車都擁有DRS——這一恰恰阻礙超車的“怪獸”，將賽車相互困住。

終于在今年的亞斯碼頭賽道，斯特羅爾完成了最后一次DRS超車，而安東內(nèi)利成為最后一個(gè)按下DRS按鈕的車手。隨著明年實(shí)施全新的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，這一超車輔助裝置將被名為“手動(dòng)超馳模式”的電能加速取代，即當(dāng)追擊的賽車進(jìn)入前車后方一秒時(shí)，就可以釋放額外的能量，以增加超車的機(jī)會(huì)。這種新“玩法”的實(shí)戰(zhàn)效果如何，只有等到賽道上拭目以待。