越南地形像一條細(xì)長(zhǎng)的S，南北拉得老長(zhǎng)，從河內(nèi)到胡志明市開車得晃悠兩天兩夜，鐵路呢，更慢吞吞的，平均時(shí)速還不到50公里。

國(guó)家想變變樣，搞個(gè)高鐵項(xiàng)目，早幾年就開始琢磨。南北高鐵這條線，全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資670億美元，相當(dāng)于越南GDP的三分之一，野心不小。國(guó)會(huì)2024年10月批準(zhǔn)了這事兒，目標(biāo)是到2035年通車，中間站點(diǎn)24個(gè)，穿越20個(gè)省市，連接起經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。

項(xiàng)目從頭說(shuō)起，得回溯到上世紀(jì)末。那時(shí)候越南鐵路還是法國(guó)殖民遺留的米軌系統(tǒng)，軌距1米窄，信號(hào)靠人工扳道岔，調(diào)度用電話喊，效率低得讓人嘆氣。政府意識(shí)到，得升級(jí)了。

2007年，時(shí)任總理阮晉勇推動(dòng)跟日本合作，日本的新干線經(jīng)驗(yàn)豐富，提供低息貸款和技術(shù)。雙方談得熱乎，勘測(cè)隊(duì)來(lái)來(lái)去去，測(cè)地質(zhì)、畫線路。

可到2010年，國(guó)會(huì)開會(huì)審議，預(yù)算表一攤開，議員們搖頭，票投否決，表面理由是太貴，實(shí)際牽扯地緣因素，越南想借日本平衡周邊，卻又怕借債太多，項(xiàng)目就這么黃了。日本方案擱淺，越南鐵路繼續(xù)原地踏步。

轉(zhuǎn)眼2020年代，中國(guó)高鐵全球聞名，性價(jià)比高，中鐵中車整套體系能打包輸出，從軌道到信號(hào)再到運(yùn)營(yíng)，一條龍服務(wù)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)訪，展示模型，強(qiáng)調(diào)無(wú)砟軌道精密，橋梁隧道攻堅(jiān)能力強(qiáng)。

越南北部有幾條連接中國(guó)的線路，比如老街到河內(nèi)到海防的，正在可行性研究，計(jì)劃2025年底開工，投資110億美元，時(shí)速160公里，雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌距，跟中國(guó)對(duì)接順溜。這算是中越合作的亮點(diǎn)，融入“一帶一路”，拉動(dòng)邊貿(mào)。

但南北高鐵這個(gè)大頭，越南高層討論時(shí)，地緣敏感詞總冒出來(lái)，怕依賴太深。結(jié)果，中國(guó)方案被婉拒，日本也因報(bào)價(jià)高，再度出局。越南強(qiáng)調(diào)“獨(dú)立自力更生”，宣布不靠外國(guó)貸款，自籌資金建。

就這樣，2025年12月17日，塵埃落定。越南首富潘日旺的Vingroup旗下VinSpeed公司，跟德國(guó)西門子交通簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

西門子提供Velaro Novo高鐵列車，頂速350公里/小時(shí)，還包括信號(hào)系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，轉(zhuǎn)鑰匙工程。VinSpeed負(fù)責(zé)項(xiàng)目執(zhí)行，結(jié)合本地市場(chǎng)知根知底，西門子補(bǔ)技術(shù)短板。

另一邊，汽車經(jīng)銷商陳伯陽(yáng)的長(zhǎng)海集團(tuán)THACO，跟韓國(guó)現(xiàn)代Rotem握手，合作生產(chǎn)EMU-350列車，承諾技術(shù)轉(zhuǎn)讓和本地化。

兩大本土民企牽頭，德韓當(dāng)技術(shù)伙伴，擺出“越南自己干”的姿態(tài)。西門子在越南有辦事處，以前賣過地鐵信號(hào)，這次跳級(jí)到高鐵?，F(xiàn)代Rotem在東南亞影響力小，這次大單來(lái)得及時(shí)。

為什么選德韓？越南外交講究平衡，不想把雞蛋全放一個(gè)籃子。中國(guó)高鐵太強(qiáng)勢(shì)，技術(shù)成熟，成本低，但越南顧慮地緣，怕融入中國(guó)網(wǎng)絡(luò)太緊。日本經(jīng)驗(yàn)百年，可報(bào)價(jià)總高出一截，2010年那次否決留了陰影。德韓呢，中性點(diǎn)，德國(guó)被視作可靠伙伴，韓國(guó)跟越南經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)強(qiáng)。

協(xié)議簽了，VinSpeed測(cè)算，未來(lái)30年年均收入56億美元，運(yùn)營(yíng)成本42億美元，還得追加180億美元擴(kuò)能。

賬面上看，現(xiàn)金流吃緊，國(guó)家給30年無(wú)息貸款幫襯，可維護(hù)、人力、電耗、備件更換，這些開銷壓得喘不過氣。越南電力部分靠從廣西進(jìn)口，拉線布網(wǎng)，變電所得密集建，25千伏交流系統(tǒng)要求高。

安南山脈地質(zhì)碎，喀斯特地形溶洞多，軟土路基常見，坡度超20‰的地方不少。曲線半徑得至少7000米，軌道平順性苛刻，無(wú)砟軌道熱脹冷縮控制嚴(yán)。越南沒修過一米高鐵，軌道工人少，技術(shù)從零起步。

VinSpeed主業(yè)賣樓盤、造電動(dòng)車，THACO是起亞馬自達(dá)4S店老板，轉(zhuǎn)行高鐵像換賽道，經(jīng)驗(yàn)淺。產(chǎn)業(yè)園786公頃，承諾2029年起本地產(chǎn)列車，可現(xiàn)在還是荒地，韓國(guó)車廂運(yùn)來(lái)噴漆，核心部件進(jìn)口，本地化淺薄。政府堅(jiān)持不兜底，企業(yè)自負(fù)盈虧，征地環(huán)?？缡f(xié)調(diào)，全是棘手事兒。

德韓當(dāng)然樂意，設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)授權(quán)、運(yùn)維服務(wù)，錢穩(wěn)賺。西門子夸Velaro Novo適應(yīng)陡坡，現(xiàn)代推EMU-350概念車，本國(guó)都沒商用。

越南以為這平衡外交，實(shí)際成了技術(shù)買家，付出高價(jià)。土地清理12月19日啟動(dòng)，破土定在2027年，目標(biāo)2035年跑起來(lái)。河內(nèi)到胡志明市旅行時(shí)間從30小時(shí)縮到5小時(shí)，客流預(yù)測(cè)基于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，可現(xiàn)實(shí)鐵路底子薄，米軌全換標(biāo)準(zhǔn)軌，升級(jí)大工程。

中國(guó)高鐵成功靠300萬(wàn)從業(yè)者積累，幾十年迭代，萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)協(xié)同。越南轉(zhuǎn)向架廠都沒有，靠民企加外企復(fù)制，風(fēng)險(xiǎn)大。

670億美元買列車，還是債務(wù)坑？運(yùn)營(yíng)越虧越多，修越欠越多。越南現(xiàn)有鐵路19世紀(jì)遺風(fēng)，信號(hào)人工，調(diào)度電話，一步跨到350時(shí)速高鐵，像小學(xué)生跳級(jí)航天。

平衡外交聽起來(lái)高大上，實(shí)際老百姓在意的是實(shí)惠。

項(xiàng)目推進(jìn)，土地清了，資金動(dòng)了，可地質(zhì)電力這些硬骨頭，得一步步啃。

現(xiàn)在路徑彎，國(guó)運(yùn)在彎道上晃蕩。中國(guó)方案擱置，日本出局，德韓上位，故事剛開頭，后果得時(shí)間驗(yàn)。

參考資料
越南計(jì)劃2027年12月開建北南高鐵項(xiàng)目 界面新聞