越南南北高鐵定了！徹底繞過(guò)中國(guó)、日本，牽手德國(guó)西門子、韓國(guó)現(xiàn)代，讓地產(chǎn)商和汽車經(jīng)銷商扛起千億級(jí)基建大旗！一邊是連基礎(chǔ)軌道技術(shù)都空白的家底，一邊是尚未商用的“紙面高鐵”，放著全球最成熟的中日方案不用，非要硬闖死胡同？這波操作到底是野心爆棚，還是自掘墳?zāi)梗?/p>

12月20號(hào)，越南鑼鼓喧天地宣布，南北高鐵項(xiàng)目正式啟動(dòng)！但你細(xì)品，牽頭的不是國(guó)家隊(duì)，而是地產(chǎn)公司VinSpeed和汽車經(jīng)銷商長(zhǎng)海集團(tuán)，一個(gè)抱西門子大腿，一個(gè)牽手韓國(guó)現(xiàn)代Rotem，一個(gè)蓋樓的，一個(gè)賣車的，現(xiàn)在要聯(lián)手修一條高鐵，這陣仗看著挺唬人。

但咱扒拉扒拉數(shù)據(jù)，就知道這事兒有多懸：這高鐵全長(zhǎng)1541公里，連接河內(nèi)、胡志明市，貫穿20個(gè)省市，比京滬高鐵還長(zhǎng)；時(shí)速350公里，設(shè)23個(gè)客運(yùn)站+5個(gè)貨運(yùn)站；總投資670億美元，相當(dāng)于越南全年GDP的15%！換算下來(lái)，夠建三座三峽大壩。更扎心的是：越南一年財(cái)政收入才700億，修這條高鐵，等于全體公務(wù)員不吃不喝干滿一整年，明擺著“錢包跟不上野心”，可為啥非要賭上國(guó)運(yùn)去修？

兩個(gè)字：焦慮！越南的鐵路還是法國(guó)殖民時(shí)期的老古董，一米寬的米軌，時(shí)速才50公里，跑起來(lái)比拖拉機(jī)快不了多少，嚴(yán)重影響和中國(guó)貿(mào)易。越南的榴蓮品質(zhì)再好，鐵路拉不了，只能走海運(yùn)，等到了中國(guó)爛了一半，商家虧得直拍大腿。

再看看地圖，越南就是個(gè)長(zhǎng)條子，沒(méi)有一條南北大動(dòng)脈，經(jīng)濟(jì)根本轉(zhuǎn)不動(dòng)。所以這高鐵對(duì)越南來(lái)說(shuō)，就像我們的北上廣高鐵，是串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈、打通東盟節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)引擎，確實(shí)到了非修不可的地步。

可問(wèn)題是，他們能行嗎？越南連無(wú)砟軌道技術(shù)都沒(méi)有，信號(hào)系統(tǒng)還靠手搖，現(xiàn)在讓兩個(gè)搞地產(chǎn)和賣車的當(dāng)總包，讓德韓當(dāng)“技術(shù)奶媽”，想把高鐵從PPT變成現(xiàn)實(shí)，就好比讓一個(gè)廚子去造火箭，純屬天方夜譚！

這背后根本不是技術(shù)問(wèn)題，是政治算計(jì)，玩的就是“避嫌游戲”。早在2006年，越南總理就跑去日本，想靠低息貸款修高鐵，結(jié)果2010年被國(guó)會(huì)一票否決，明面上說(shuō)“太貴”，真正原因是越南既想借日本制衡中國(guó)，又怕把北方鄰居惹毛了，最后竹籃打水一場(chǎng)空。如今，歷史又重演了，只是這次他們選了條更離譜、更燒錢的路。

首先，咱中國(guó)高鐵啥實(shí)力？全球性價(jià)比之王，技術(shù)、融資、運(yùn)營(yíng)一條龍打包，沙特、印尼、泰國(guó)都是成功案例。印尼雅萬(wàn)高鐵，通車不到一年，印尼就追著要延長(zhǎng)線；中老鐵路更是直接讓老撾從“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”，對(duì)華貿(mào)易直接翻倍。泰國(guó)也緊跟著合作，中泰鐵路二期都動(dòng)工了。

對(duì)越南項(xiàng)目，咱報(bào)價(jià)比日本低一半，還承諾1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，能直接對(duì)接中國(guó)鐵路網(wǎng)，光北方工業(yè)區(qū)的原材料運(yùn)輸，每年就能幫他們省百億關(guān)稅，可越南倒好，拿“地緣敏感”把咱拒之門外。日本呢？雖然貴，但好歹有新干線的百年經(jīng)驗(yàn)。結(jié)果呢？也被pass掉了。

越南的高鐵藍(lán)圖，是本土民企主導(dǎo)，德韓技術(shù)加持，7年通車，2029年本地化生產(chǎn)！聽著是不是特勵(lì)志？但剝開這層光鮮外殼，里面全是坑！

西門子和現(xiàn)代，拿出來(lái)的是兩款連本國(guó)都沒(méi)商用的“概念車”！西門子吹這車能適應(yīng)越南地形，卻絕口不提350公里時(shí)速的高鐵，要求曲線半徑不小于7000米，而越南得貫穿安南山脈，70%路段要架橋打隧道，還有660公里未探明溶洞、270公里膨脹土路基，這難度連中國(guó)中鐵都得下血本攻關(guān)，西門子拿什么啃這硬骨頭？

韓國(guó)現(xiàn)代更離譜，高鐵技術(shù)就是個(gè)“組裝拼盤”，核心部件自主率不足40%，土耳其項(xiàng)目延期五年沒(méi)完工，被韓媒自嘲“比泡菜壇子還亂”?，F(xiàn)在讓他來(lái)挑戰(zhàn)越南地獄級(jí)難度的工程，這不是開玩笑嗎？他還承諾7年通車、建軌道交通產(chǎn)業(yè)園，結(jié)果現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)園還是片荒地，所謂本地化，就是韓國(guó)車廂運(yùn)來(lái)噴漆貼牌，連螺絲都得進(jìn)口。

最魔幻的，還是越南自己的倆大民企，連一米高鐵都沒(méi)修過(guò)。一個(gè)是賣樓盤、造電動(dòng)車的，一年交付量不如比亞迪一周；另一個(gè)是起亞、馬自達(dá)的經(jīng)銷商，連汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都造不了，現(xiàn)在竟成了基建總包方。更要命的是，越南沒(méi)一家能產(chǎn)高鐵轉(zhuǎn)向架的企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)軌技術(shù)人員才5000人，僅中國(guó)的1/600，這“草臺(tái)班子”能成事兒才怪。

更別提高鐵對(duì)配套的苛刻要求，無(wú)砟軌道要扛熱帶季風(fēng)，供電得三座核電站，可越南連電力都要從中國(guó)廣西進(jìn)口，拿啥造高鐵？德韓兩國(guó)可不管這些，不管項(xiàng)目最后是通車還是爛尾，技術(shù)授權(quán)費(fèi)、設(shè)備采購(gòu)費(fèi)，一分錢都不會(huì)少。西門子在越南混了30年就賣過(guò)幾套地鐵信號(hào)，這670億美元大單頂它十年?duì)I收；現(xiàn)代Rotem在東南亞沒(méi)啥存在感，借著這項(xiàng)目既能開市場(chǎng)又能賺授權(quán)費(fèi)，就算爛尾也不用背債。

越南還美滋滋覺得自己玩明白了“平衡外交”，殊不知在人家眼里，它就是個(gè)冤大頭。說(shuō)到底，越南真正的悲劇，并非技術(shù)落后，而是拿政治算計(jì)當(dāng)飯吃。中國(guó)方案被拒，不是咱不行，是咱太行了！越南怕北方借著和中國(guó)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展更快，加劇南北失衡，寧可多花300億美元選德韓，這擔(dān)心純屬本末倒置。中老鐵路都把老撾南北盤活了，越南偏偏看不見高鐵互聯(lián)互通的核心價(jià)值。

更坑的是越南政府不兜底，讓企業(yè)自負(fù)盈虧。可高鐵是百年工程，征地拆遷、跨省協(xié)調(diào)，哪個(gè)不是國(guó)家級(jí)難題？現(xiàn)在扔給倆民企，結(jié)果呢？征地直接被農(nóng)民堵門，項(xiàng)目前期勘測(cè)都干不下去。按這速度，光征地就得五年，所謂“七年通車”，怕不是在說(shuō)夢(mèng)話！

最分裂的是，越南一邊拒絕咱參與南北高鐵，一邊又求著跟咱合作跨境鐵路，連錢和技術(shù)人員都是咱們的。這又當(dāng)又立的，既想蹭跨境物流的紅利，又怕中國(guó)深度參與?？梢坏﹥蓷l鐵路軌距不一樣，以后貨物想出個(gè)國(guó)，得換八次車，成本高40%，這是往自家跨境貿(mào)易上捅刀子啊。

德韓不會(huì)坑越南，他們只管按合同收錢。真正坑越南的，是越南自己。當(dāng)南北高鐵還在PPT上飛馳時(shí)，中老鐵路的列車早已呼嘯而過(guò)。真正的國(guó)家安全，不是在大國(guó)之間走鋼絲，而是踏踏實(shí)實(shí)發(fā)展自己。越南這場(chǎng)豪賭，從拒絕中國(guó)方案的那一刻起，結(jié)局就已經(jīng)注定了。