汽勢(shì)Auto-First丨王一

日前，大眾汽車品牌CEO托馬斯?謝弗在接受采訪時(shí)表示，面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，開(kāi)發(fā)Polo級(jí)別及以下的燃油車型成本太高，已經(jīng)毫無(wú)意義，以后這一細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)車型只能是純電。

按照大眾新產(chǎn)品規(guī)劃，明年春季推出全新大眾純電家族車型，產(chǎn)品線將由ID.Polo打頭陣，隨后逐步擴(kuò)展至大眾ID.Cross以及全新ID.4等序列。對(duì)于大眾未來(lái)的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車型將不再提供對(duì)應(yīng)的燃油版本。

這也就意味著，自明年開(kāi)始，大眾將放棄對(duì)Polo、PoloCross等燃油車的研發(fā)和投放。

同時(shí)，大眾還計(jì)劃在2027年推出尺寸更小、價(jià)格更低的ID.1，用于接替e-UP!，在完善大眾產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，填補(bǔ)大眾在低端純電市場(chǎng)的空白。

此外，在以氫動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上，托馬斯?謝弗認(rèn)為其并不適合主流市場(chǎng)?！案緵](méi)有足夠的綠色氫，燃料電池太貴了，而且這項(xiàng)技術(shù)效率也不高?！?/p>

對(duì)于大眾純電ID.Polo是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)，托馬斯?謝弗透露，大眾ID.Polo目前暫無(wú)引入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃；目前大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源主力車型為ID.3（參數(shù)丨圖片）。

目前，大眾ID.3國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量已突破20萬(wàn)輛，成為大眾的熱銷車型，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，如比亞迪海豚、上汽MG4、吉利星愿等國(guó)內(nèi)純電小型車的相繼推向市場(chǎng)，ID.3的月度銷量從年中的較高水平逐步下降。數(shù)據(jù)顯示，5月份月銷4217輛下滑至11月份2258輛，下滑近半數(shù)。

面對(duì)面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及新能源車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾ID.1、ID.Polo等純電車型的推出，不僅能應(yīng)對(duì)歐盟即將實(shí)施的Euro 7排放法規(guī)，同時(shí)還能降低大眾品牌在小型純電車型市場(chǎng)的消費(fèi)門(mén)檻，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速新能源汽車普及。