在新能源汽車市場新車滲透率趨穩(wěn)、儲能行業(yè)爆發(fā)且競爭加劇的背景下，動力電池在電動船舶市場，或迎來高增長的潛在機遇。

　　“動力電池在航運領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，雖然現(xiàn)在規(guī)模還小，但潛力巨大，就像三年前的儲能業(yè)務(wù)。”中創(chuàng)新航市場部相關(guān)負責人近期表示，目前主流電池企業(yè)，均看好海運等航運領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，預計未來兩、三年該領(lǐng)域?qū)⑦M入快速成長期。

　　寧德時代海洋事業(yè)部相關(guān)負責人也對媒體表示，“也許在未來三年內(nèi)，我們將實現(xiàn)純電動船舶在公海上航行。”這也為業(yè)界勾勒出，未來實現(xiàn)純電動船舶遠洋航行的美好圖景。

　　市場方面，機構(gòu)研報顯示，預計到2029年，全球電動船舶電池出貨量將達268.5GWh，2025-2029年 CAGR約為125.70%。中國市場電動船舶電池出貨量，2025年預計將達3.6GWh，2029年將達104.7GWh，2025-2029年CAGR可達131.90%。預計2025年中國船舶鋰電化(新船)滲透率可達18.50%，且磷酸鐵鋰電池占據(jù)主要地位。

　　在此背景下，頭部電池企業(yè)如何開拓電動船舶市場?都有哪些前瞻性布局?

01

航運電動化痛點明顯

　　現(xiàn)階段，船舶用動力電池的痛點，主要體現(xiàn)在以下多個維度：

　　一是，動力電池能量密度、倍率性不足。這導致對應的動力系統(tǒng)，尚難以滿足遠洋航行的超長距離、大功率等需求，且補能基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率低，制約著應用場景向遠洋拓展。

　　二是，嚴苛環(huán)境適應性短板。高溫、高鹽霧、強振動、寬溫域波動等，易導致電池腐蝕，絕緣劣化，這對其一致性管理和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，均提出極高的要求。

　　三是，安全風險防控壓力突出。密閉艙室內(nèi)，電池排布密集，易引發(fā)熱積聚。一旦發(fā)生熱失控，其連鎖反應傳播快、滅火難，且有毒煙氣消散，人員疏散難度大。

　　四是，全生命周期經(jīng)濟性不足。動力電池成本占船舶總造價30%以上，初始購置與更換成本高，且循環(huán)壽命受惡劣環(huán)境影響衰減快。

　　盡管面臨重重挑戰(zhàn)，不過國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)，已經(jīng)把電動船舶視為繼新能源汽車、儲能市場后，又一個大體量、高增長賽道，并積極布局。

02

電池企業(yè)布局船舶用動力電池的邏輯

　　業(yè)內(nèi)人士表示，頭部電池企業(yè)的布局，并非盲目跟風，而是基于技術(shù)沉淀、市場需求與行業(yè)痛點的精準突破。既延續(xù)了電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，又針對船舶場景實現(xiàn)了差異化創(chuàng)新。

　　電池企業(yè)布局的背后，是將車用、儲能用電池的成熟技術(shù)，進行遷移，并針對船舶電動化痛點，做定制化升級，從而在降低技術(shù)研發(fā)成本的同時，快速突破行業(yè)痛點。

　　首先，提高單個箱式電源容量，成為船用動力電池技術(shù)主要的升級趨勢之一。

　　據(jù)報道，搭載寧德時代動力電池的濟寧“6006”純電動貨船，其電源系統(tǒng)由2個箱式電源組成，每個箱式電源的容量分別為1959.82kWh。該船體載重近2000噸，滿電狀態(tài)下可航行230km，還可在15分鐘左右完成換電，從而實現(xiàn)高效運營。

　　瑞浦蘭鈞已研發(fā)1P16S、1P18S、1P36S等，船用PACK及集裝箱電池系統(tǒng)。據(jù)介紹，其20尺集裝箱電池系統(tǒng)最大容量可達1990kWh，可靈活適配不同噸位船舶的動力需求。

　　可見，這種提升單箱集成度、壓縮體積的設(shè)計，既能使電池艙利用率最大化，減少箱體數(shù)量，降低箱體組裝的結(jié)構(gòu)冗余，并可使船舶預留更多載重余量，提高運營經(jīng)濟性，更能通過準化高集成大容量電池箱體配置，實現(xiàn)單位體積更高電量輸出，從而為船舶續(xù)航里程的突破提供支持。

　　其次，船用動力電池倍率性不斷提升，以精準匹配船舶啟停、加速，以及快充的場景需求。

　　例如，中創(chuàng)新航已推出多款船用快充及長壽命電芯產(chǎn)品。據(jù)報道，其相關(guān)產(chǎn)品采用低膨脹石墨技術(shù)，并導入高動力學電解液，在實現(xiàn)持續(xù)2C、峰值4C高倍率充放電的同時，還兼顧長循環(huán)特性。

　　而為了提高電池的環(huán)境適應性與安全保障，電池企業(yè)則發(fā)力BMS升級等途徑。

　　2025年12月，億緯鋰能發(fā)布了其已獲中國船級社(CCS)認可的，全時主動均衡BMS與獨立熱失控氣體排放系統(tǒng)。前者可以實現(xiàn)對電池簇內(nèi)每一只電芯的精準管理，從而提升全周期可用容量與整體循環(huán)壽命;后者通過高達400m3/h的強效排風，可以迅速消除電芯熱失控產(chǎn)生的危險氣體，從而降低潛在的閃爆風險。

　　值得一提的是，業(yè)界常以儲能電池與船用動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相類比。回顧儲能電池的爆發(fā)歷程，其遵循了“技術(shù)突破-成本下降-場景擴容”的成長邏輯。早期儲能行業(yè)同樣面臨技術(shù)短板、應用場景有限等痛點，但受大電芯技術(shù)規(guī)模化應用、BMS系統(tǒng)升級等驅(qū)動，最終迎來爆發(fā)式增長。當前船用動力電池的發(fā)展軌跡，與儲能早期發(fā)展有一些相似，現(xiàn)階段正處于技術(shù)突破驗證，及規(guī)?；瘧猛七M期。頭部電池企業(yè)在大容量模塊、高倍率充放電、安全防護等方面的技術(shù)突破，恰似儲能行業(yè)當年大容量電池箱體的市場滲透過程，正為船用動力電池后續(xù)的場景拓展與遠洋進階打下根基。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，電池企業(yè)布局電動船舶市場的本質(zhì)，是對“雙碳”目標下，這一萬億級脫碳賽道的戰(zhàn)略卡位，并延續(xù)自身鋰電池長期增長的動能。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，隨著電池技術(shù)的持續(xù)進步，電池成本不斷降低，純電動船舶將從目前的內(nèi)河、湖泊和近海應用，逐步擴展到遠洋領(lǐng)域，將為全球航運業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，提供有力支撐。但是，當前遠洋航線難以建設(shè)補能基礎(chǔ)設(shè)施，仍是制約電動船舶規(guī)?；瘧玫钠款i之一，船舶電動化想要快速追上儲能領(lǐng)域的爆發(fā)態(tài)勢，尚存難度。不過，隨著電池企業(yè)與全球船運企業(yè)合作的不斷加深，遠洋補能體系建設(shè)與運營模式創(chuàng)新，亦有望迎來突破。同時，隨著固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的突破，或也將為遠洋船舶電動化提供更強勁的動力解決方案。