近年來，中國輪胎產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革，呈現(xiàn)出鮮明的“K型分化”態(tài)勢。一端是上游輪胎制造企業(yè)業(yè)績高歌猛進(jìn)，利潤屢創(chuàng)新高；另一端則是下游經(jīng)銷商群體深陷困境，利潤微薄乃至虧損。這條產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”正在被拉直甚至反轉(zhuǎn)，上游的繁榮與下游的掙扎形成了刺眼的對比。

向上：輪胎廠開香檳，業(yè)績與利潤齊飛

近兩年，尤其是2023年至2024年，國內(nèi)輪胎制造業(yè)迎來了高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2023年，11家上市輪胎企業(yè)總營收突破千億大關(guān)，達(dá)到1016.82億元；總凈利潤更是同比激增138.74%，高達(dá)97.31億元。其中，7家企業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

進(jìn)入2024年，這股增長勢頭依舊強(qiáng)勁。森麒麟預(yù)計(jì)全年凈利潤將增長超50%，通用股份的增幅更是預(yù)計(jì)高達(dá)85%至131%。即便部分外資品牌在華銷量受挫，也通過渠道漲價(jià)成功穩(wěn)住了利潤大盤。在原材料成本回落與海外市場需求旺盛的雙重驅(qū)動下，輪胎制造端正享受著近年來最豐厚的盈利盛宴。

向下：經(jīng)銷商飲苦水，生存空間遭擠壓

與上游的觥籌交錯(cuò)形成鮮明對比的是，下游經(jīng)銷商正面臨前所未有的生存危機(jī)?！袄鬯览刍罡梢荒?，一翻賬本還賠錢”已成為多數(shù)經(jīng)銷商的真實(shí)寫照。據(jù)行業(yè)觀察，2024年，超過半數(shù)的經(jīng)銷商凈利潤率已跌破2%的生死線，甚至不乏持續(xù)虧損者。

作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，中國唯一的上市經(jīng)銷商豐華輪胎的財(cái)報(bào)尤為觸目驚心。2021至2023年，豐華輪胎已連續(xù)虧損超1283萬元。2024年上半年，虧損幅度繼續(xù)擴(kuò)大至142萬元，營業(yè)額亦下滑12.9%。即便其年銷售額上億，并與多家頭部輪胎廠合作，毛利率也僅在8%左右徘徊，高昂的銷售與人工成本正不斷侵蝕其微薄的利潤。

更大的警鐘來自海外。2024年底，全球最大輪胎經(jīng)銷商——年銷售額高達(dá)57億美元的American Tire Distributors（ATD）申請破產(chǎn)，負(fù)債高達(dá)25億美元。這印證了輪胎生意的困境已是全球性通病。甚至輪胎巨頭親自下場也未能幸免，諾記輪胎（Nokian）在整體盈利回春的背景下，其自營連鎖門店VIANOR全年仍虧損近3000萬人民幣。

溯源：多重壓力下的結(jié)構(gòu)性失衡

這場“K型分化”的背后，是多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性失衡：

任務(wù)壓力與庫存堰塞湖：每年經(jīng)銷商大會的重頭戲便是宣布增長20%、30%甚至更高的銷售任務(wù)。為了拿到返點(diǎn)，經(jīng)銷商被迫壓貨，導(dǎo)致庫存高企，資金鏈被嚴(yán)重占用。如今，庫存周轉(zhuǎn)慢至42天甚至更久已成常態(tài)，昔日“快進(jìn)快出”的生意模式難以為繼。

價(jià)格戰(zhàn)與渠道內(nèi)卷：市場消費(fèi)降級與產(chǎn)能過剩，引爆了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。經(jīng)銷商之間“倒掛出貨”（賣一條虧一條）的現(xiàn)象屢見不鮮。更致命的是，區(qū)域保護(hù)政策形同虛設(shè)，竄貨現(xiàn)象屢禁不止，守規(guī)矩的經(jīng)銷商反而成為受害者。同時(shí)，電商平臺、廠家直供等新渠道的崛起，也在不斷侵蝕傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。

成本上漲與利潤擠壓：房租、人工、物流等運(yùn)營成本持續(xù)上漲，而輪胎的終端售價(jià)卻在價(jià)格戰(zhàn)中不斷走低。經(jīng)銷商的利潤被壓縮至“薄如紙”，甚至出現(xiàn)“賣輪胎不如存銀行利息”的怪象。

展望：破局之路在何方？

曾經(jīng)象征著“同心共贏”的經(jīng)銷商大會，如今在私下里已演變成一場“比慘大會”。經(jīng)銷商們在臺前強(qiáng)顏歡笑，在茶歇區(qū)交流的卻是誰家?guī)齑娓?、誰家虧損更嚴(yán)重。

產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，離不開上下游的共生共榮。當(dāng)前，輪胎廠將市場風(fēng)險(xiǎn)和庫存壓力向下游單方面轉(zhuǎn)移的模式已難以為繼。經(jīng)銷商們需要的，不再是復(fù)雜的返利計(jì)算和口號式的“支持”，而是實(shí)實(shí)在在的利潤空間、合理的任務(wù)目標(biāo)以及健康的渠道生態(tài)。

這場“K型分化”已敲響警鐘。若不能有效平衡產(chǎn)業(yè)鏈利益，重塑廠商關(guān)系，那么當(dāng)下游渠道系統(tǒng)性地崩潰或萎縮，上游制造端的繁榮也將成為無源之水。如何從“零和博弈”走向“正和共贏”，將是整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)未來必須破解的核心命題。