在純電汽車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)都是消費(fèi)者選車(chē)時(shí)的核心關(guān)注點(diǎn)。不少人購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)直接對(duì)比參數(shù)表上的CLTC續(xù)航數(shù)值，認(rèn)為數(shù)字越高出行越無(wú)焦慮。但實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，很多車(chē)主都會(huì)遇到滿電顯示500公里，實(shí)際開(kāi)300公里就亮紅燈的情況，冬季開(kāi)空調(diào)續(xù)航“腰斬”、高速行駛續(xù)航衰減過(guò)快等問(wèn)題更是常見(jiàn)。所以，相比標(biāo)稱續(xù)航，續(xù)航達(dá)成率才是更能反映純電車(chē)真實(shí)續(xù)航能力的關(guān)鍵指標(biāo)。

續(xù)航達(dá)成率指的是車(chē)輛實(shí)際行駛里程與標(biāo)稱續(xù)航里程的比值，這個(gè)比率能直觀體現(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航的“水分”多少。

2025年的純電市場(chǎng)，動(dòng)輒700公里以上的CLTC標(biāo)稱續(xù)航已成為常態(tài)，但實(shí)測(cè)顯示，標(biāo)稱續(xù)航與實(shí)際體驗(yàn)的差距可達(dá)30%以上。

影響續(xù)航達(dá)成率的因素有很多，電池類(lèi)型是核心因素之一。目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在不同氣候條件下的續(xù)航衰減差異明顯。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，冬季-10℃環(huán)境中，三元鋰電池續(xù)航衰減約15%，磷酸鐵鋰電池衰減則達(dá)到30%左右。華北地區(qū)一位車(chē)主的三元鋰電池車(chē)型，滿電500km實(shí)測(cè)能跑425km；而南方車(chē)主的磷酸鐵鋰電池車(chē)，冬季氣溫-5℃時(shí)，滿電400km只能跑280km。這意味著北方用戶若選擇磷酸鐵鋰電池車(chē)型，即便標(biāo)稱續(xù)航不低，實(shí)際冬季續(xù)航也可能會(huì)相對(duì)三元鋰電池更少一些，同樣的，有優(yōu)點(diǎn)也就會(huì)有缺點(diǎn)，讓這兩種電池自己進(jìn)行比較，三元鋰電池 能量密度高、低溫性能好 安全性稍弱、成本高；磷酸鐵鋰電池 安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低 能量密度低、低溫衰減明顯。且從化學(xué)物理性質(zhì)上看，磷酸鐵鋰更安全，但是因?yàn)殡妷呵€過(guò)于穩(wěn)定，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)電量的判斷沒(méi)有三元鋰準(zhǔn)確。

電池預(yù)加熱技術(shù)是改善低溫續(xù)航達(dá)成率的關(guān)鍵手段，能通過(guò)提升電池溫度恢復(fù)活性，減少續(xù)航衰減。

中汽研（CATARC）2025 年低溫續(xù)航測(cè)試：-10℃環(huán)境下，三元鋰電池未預(yù)熱續(xù)航平均下降約 32%（達(dá)成率≈68%），磷酸鐵鋰電池平均下降約 45%（達(dá)成率≈55%），整體普遍低于 65%；開(kāi)啟預(yù)加熱后，多數(shù)車(chē)型續(xù)航達(dá)成率提升至 75% 以上。中國(guó)汽車(chē)工程研究院、NREL（美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室）等機(jī)構(gòu)的低溫?zé)峁芾韴?bào)告也顯示，電池預(yù)加熱可使-10℃環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率提升10%-15%，部分車(chē)型甚至能多跑幾十公里。優(yōu)質(zhì)的加熱材料能進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)加熱效果，搭載這類(lèi)高效加熱材料的預(yù)加熱系統(tǒng)，可讓部分純電車(chē)在-20℃的極寒環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率仍穩(wěn)定在70%以上，有效緩解冬季續(xù)航焦慮。

駕駛工況和駕駛習(xí)慣也會(huì)顯著影響續(xù)航達(dá)成率。高速行駛時(shí)，風(fēng)阻和持續(xù)高速會(huì)讓續(xù)航大幅折扣，標(biāo)稱600公里的車(chē)型實(shí)際高速續(xù)航通常僅能達(dá)到420-480公里。實(shí)測(cè)顯示，常見(jiàn)的新能源車(chē)在60-80km/h時(shí)速下最省電，百公里耗電14.2kWh；當(dāng)車(chē)速提升到120km/h，百公里耗電會(huì)增至19.5kWh，比80km/h時(shí)多耗37%。駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵，在市區(qū)相同路段，急剎急加速的駕駛方式百公里耗電24kWh，而溫柔駕駛僅需19kWh，差距達(dá)20.8%，相當(dāng)于少跑80km續(xù)航。

車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)也會(huì)影響續(xù)航達(dá)成率。車(chē)身重量和風(fēng)阻系數(shù)是重要影響因素，同樣一款車(chē)加裝車(chē)頂行李架后，高速120km/h行駛每100km多耗電2.1kWh；車(chē)身重量輕100kg的車(chē)型，每100km能省1.2kWh電。風(fēng)阻系數(shù)的影響更為明顯，風(fēng)阻系數(shù)Cd≤0.28的車(chē)型，配合隱藏式門(mén)把手、低滾阻輪胎等設(shè)計(jì)，能有效減少能耗。兩款SUV的實(shí)測(cè)對(duì)比顯示，風(fēng)阻系數(shù)0.29的車(chē)型高速120km/h行駛，百公里耗電15.8kWh；而風(fēng)阻系數(shù)0.35的車(chē)型，百公里耗電則達(dá)到18.3kWh。

對(duì)消費(fèi)者而言，選車(chē)時(shí)關(guān)注續(xù)航達(dá)成率能有效規(guī)避續(xù)航焦慮。建議優(yōu)先選擇實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率較高的車(chē)型，同時(shí)結(jié)合自身使用場(chǎng)景選擇合適的電池類(lèi)型。北方用戶優(yōu)先考慮三元鋰電池車(chē)型或者熱管理技術(shù)好的磷酸鐵鋰，南方用戶選擇磷酸鐵鋰電池車(chē)型其實(shí)更劃算。不過(guò)無(wú)論是哪種動(dòng)力電池，其中的利弊就要自己取舍。日常用車(chē)中，保持溫柔駕駛習(xí)慣，高速行駛時(shí)控制車(chē)速、空調(diào)設(shè)置到合理溫度，都能提升續(xù)航達(dá)成率。在解決冬季電池衰減的加熱技術(shù)方面，新能源電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)寶益科技頗具實(shí)力，其深耕該賽道14余載，擁有28項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，攻克了加熱膜極寒溫域適配難題，可柔性貼合各類(lèi)電池模組。其憑借核心技術(shù)與定制化解決方案，寶益科技已成為行業(yè)頭部車(chē)企核心供應(yīng)商，以極速升溫、精準(zhǔn)控溫的實(shí)力助力破解動(dòng)力電池冬季焦慮。

（文中部分?jǐn)?shù)據(jù)和圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

參考文章：

1. 選車(chē)必看！新能源車(chē)省電秘籍新能源省電的3個(gè)關(guān)鍵因素直接影響你--今日頭條。

2. 新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析--搜狐

3. 純電汽車(chē)?yán)m(xù)航：沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景最優(yōu)解--懂車(chē)帝。

4. 續(xù)航達(dá)成率才是衡量車(chē)企三電實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)--搜狐