12月19日，韓國(guó)統(tǒng)一部突然拋出一份藍(lán)圖，要修一條從首爾通往北京的高鐵，還要推動(dòng)中韓朝三方旅游合作，甚至打造一個(gè)用區(qū)塊鏈監(jiān)管的和平交易系統(tǒng)。

聽(tīng)起來(lái)，韓國(guó)像是要在朝鮮半島上，建一條通往和平的“高速通道”，但現(xiàn)實(shí)真有那么簡(jiǎn)單嗎？

統(tǒng)一部長(zhǎng)官鄭東泳遞上去的方案，核心想法只有兩個(gè)字，聯(lián)通，說(shuō)白了，就是想把已經(jīng)徹底斷開(kāi)的南北關(guān)系，重新用經(jīng)濟(jì)、交通和人員往來(lái)的方式接起來(lái)。

方案里畫(huà)了一幅非常好看的圖景，從首爾坐火車，一路經(jīng)過(guò)平壤，最后到北京，海外的韓國(guó)人和中國(guó)游客，可以合法進(jìn)入朝鮮，在元山海邊度假，朝鮮把礦產(chǎn)賣出去，錢不直接拿現(xiàn)金，而是通過(guò)一種被監(jiān)管的數(shù)字系統(tǒng)，專門用來(lái)買糧食和藥品。

在統(tǒng)一部看來(lái)，這不是空想，而是配合“2025和平共存元年”的一次總沖鋒，是鄭東泳幾乎把政治信用都押上去的一張牌。

但問(wèn)題在于，現(xiàn)實(shí)和方案之間的距離實(shí)在太大，現(xiàn)實(shí)是什么？是朝鮮主動(dòng)炸毀連接南北的鐵路和公路，是聯(lián)絡(luò)渠道全部切斷，是朝鮮在法律和政治層面公開(kāi)把韓國(guó)定義為“敵對(duì)國(guó)家”。

在這樣的背景下，韓國(guó)突然拋出一份“大家一起發(fā)展、一起聯(lián)通”的計(jì)劃，怎么看都有點(diǎn)不合時(shí)宜。

先看最核心的設(shè)想，高鐵，客觀講，從地圖上看，首爾，平壤，北京這條線確實(shí)非常誘人，不光是距離短，還能把東北亞的物流、人員流動(dòng)串起來(lái)。

韓國(guó)不是今天才想到這個(gè)點(diǎn)子，早在2018年南北關(guān)系短暫回暖時(shí)，雙方就談過(guò)這件事，當(dāng)時(shí)朝鮮也沒(méi)有完全拒絕。

現(xiàn)在統(tǒng)一部只是把這個(gè)老方案重新拿出來(lái)，設(shè)定了更具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，甚至想借美國(guó)新總統(tǒng)訪華的時(shí)機(jī)，把中國(guó)也拉進(jìn)來(lái)，利用“一帶一路”的框架來(lái)推動(dòng)朝鮮松口。

但這里最大的問(wèn)題是，統(tǒng)一部還是在用幾年前的思路看現(xiàn)在的朝鮮，今天的平壤，已經(jīng)完全換了一種態(tài)度。

不僅拒絕溝通，還在制度層面切斷“同一民族”的敘事，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)敵對(duì)關(guān)系，在這種情況下，一條可以讓人員、貨物自由流動(dòng)的鐵路，在朝鮮眼里不再是經(jīng)濟(jì)通道，而更像是安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于一個(gè)主動(dòng)選擇封閉的政權(quán)來(lái)說(shuō)，修一條開(kāi)放型鐵路，本身就違背它當(dāng)前的核心邏輯。

如果實(shí)體交通走不通，那能不能從錢和貿(mào)易上下手？統(tǒng)一部給出的答案是區(qū)塊鏈，說(shuō)得再直白一點(diǎn)，就是想用技術(shù)手段繞開(kāi)制裁。

朝鮮把資源賣出來(lái)，錢不直接交到政府手里，而是放進(jìn)一個(gè)透明、可追蹤的賬戶，所有流向都被記錄，只能用來(lái)買民生物資，外界可以隨時(shí)監(jiān)督，這套設(shè)計(jì)聽(tīng)起來(lái)非常理性，也非?！艾F(xiàn)代”。

但問(wèn)題在于，這種透明，恰恰是朝鮮最排斥的東西，區(qū)塊鏈意味著賬目公開(kāi)、流程可查，而朝鮮的安全邏輯恰恰建立在信息不透明之上。

讓它為了糧食和藥品，就把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放在外部監(jiān)督之下，幾乎不現(xiàn)實(shí)，更關(guān)鍵的是，不管技術(shù)怎么包裝，只要交易觸碰到被制裁的資源，國(guó)際制裁在法律上依然有效，技術(shù)并不能改變規(guī)則本身。

第三條路是旅游，統(tǒng)一部認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)里最容易下手的，是元山旅游區(qū)。這個(gè)項(xiàng)目規(guī)模很大，但一直閑置。

韓國(guó)的算盤是，通過(guò)第三國(guó)護(hù)照的韓僑、中國(guó)游客等“間接方式”，先把人流帶起來(lái)，再一步步擴(kuò)大，換句話說(shuō)，是想通過(guò)給朝鮮送游客、送錢，來(lái)?yè)Q取關(guān)系松動(dòng)。

可旅游這件事，本質(zhì)上賣的是安全感。在當(dāng)前南北互不信任、隨時(shí)可能出事的環(huán)境下，誰(shuí)來(lái)保證游客安全？

過(guò)去金剛山事件留下的陰影還在，如果再發(fā)生類似情況，后果只會(huì)更嚴(yán)重，不僅救不了關(guān)系，反而可能直接引爆更大的危機(jī)。

統(tǒng)一部之所以如此著急，其實(shí)也有國(guó)內(nèi)政治原因，單純靠制裁，看不到結(jié)果，他們需要證明“還有別的路”。

為此，他們甚至和外交部加強(qiáng)協(xié)調(diào)，試圖減少內(nèi)部阻力。但外交系統(tǒng)的態(tài)度明顯更謹(jǐn)慎，擔(dān)心貿(mào)然推進(jìn)會(huì)破壞同盟關(guān)系，甚至觸碰安全紅線。

至于中國(guó)，統(tǒng)一部的方案里默認(rèn)中國(guó)會(huì)積極配合，但現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)更在意穩(wěn)定和平衡，不太可能為韓國(guó)的單邊設(shè)想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)可以支持對(duì)話，但不會(huì)替任何一方去冒險(xiǎn)。

歸根結(jié)底，這不是創(chuàng)意夠不夠的問(wèn)題，而是時(shí)機(jī)和對(duì)象錯(cuò)位的問(wèn)題，列車可以設(shè)計(jì)得再漂亮，但如果鐵軌的一端已經(jīng)被主動(dòng)拆除，那么所有關(guān)于速度和終點(diǎn)的討論，都只能停留在圖紙上。

2025年會(huì)不會(huì)成為半島和平的起點(diǎn)，不取決于方案寫得多好，而取決于雙方是否重新承認(rèn)，對(duì)話本身還有存在的意義。