歲末冬啟，南粵大地涌動(dòng)著交通建設(shè)的熱潮。12月22日，廣州至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱廣湛高鐵）全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，汕尾至汕頭高鐵汕頭南至汕頭段（以下簡(jiǎn)稱汕汕高鐵汕頭南至汕頭段）同步通車，廣州鐵路樞紐廣州東站至廣州新塘站五六線（以下簡(jiǎn)稱廣州東至新塘五六線）正式開(kāi)工建設(shè)。

此次重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目的集中開(kāi)通、開(kāi)工，不僅為廣東“十四五”鐵路建設(shè)畫上圓滿句號(hào)，更拉開(kāi)了新時(shí)代區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的嶄新序幕，生動(dòng)彰顯出交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)在南粵大地落地生根的堅(jiān)實(shí)步伐。

雙線開(kāi)通，廣州至湛江最快1.5小時(shí)可達(dá)，汕頭至廣州實(shí)現(xiàn)2小時(shí)直達(dá)

當(dāng)日上午，廣州白云站暖意融融。10時(shí)30分，G9785次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車準(zhǔn)時(shí)駛出站臺(tái)，滿載旅客向著湛江方向疾馳而去；同一時(shí)間，G9786次列車從湛江北站鳴笛啟程，一路向東駛向廣州；粵東沿海的汕頭站同樣人聲鼎沸，G9787次列車從煥然一新的站房呼嘯而出，奔赴羊城。3趟高鐵從廣州、湛江、汕頭三地同時(shí)發(fā)出，1項(xiàng)鐵路樞紐工程破土動(dòng)工，鏗鏘奏響了“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)的激昂樂(lè)章，盡顯灣區(qū)發(fā)展的澎湃動(dòng)力。

作為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的國(guó)家級(jí)干線鐵路，廣湛高鐵全長(zhǎng)401公里，橋隧比高達(dá)76.7%。其重點(diǎn)控制性工程湛江灣海底隧道，更是創(chuàng)下我國(guó)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑海底隧道紀(jì)錄。廣湛高鐵的通車，徹底結(jié)束了粵西不通時(shí)速350公里高鐵的歷史，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。向東，線路通過(guò)廣州樞紐銜接京廣高鐵、廣汕高鐵，可直達(dá)華中、華北、華南等地區(qū)；向西，未來(lái)將與在建的合浦至湛江高鐵、規(guī)劃建設(shè)的湛江至�？诟哞F無(wú)縫銜接，直通北部灣城市群和海南自由貿(mào)易港，路網(wǎng)地位十分重要。

汕汕高鐵汕頭南至汕頭段全長(zhǎng)約19.8公里，它的順利開(kāi)通，標(biāo)志著廣汕、汕汕高鐵全線貫通，成功補(bǔ)上了粵東軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的汕汕高鐵串聯(lián)起汕頭、揭陽(yáng)、汕尾三市8個(gè)區(qū)縣，成為粵東地區(qū)對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的“黃金走廊”。

交通先行，產(chǎn)業(yè)賦能。雙線開(kāi)通后，廣州至湛江最快1.5小時(shí)可達(dá)，汕頭至廣州實(shí)現(xiàn)2小時(shí)直達(dá)，時(shí)空距離的大幅壓縮，為沿線發(fā)展注入全新活力。在粵西東海島鋼鐵基地，技術(shù)人員坦言，高鐵的開(kāi)通讓當(dāng)日往返珠三角開(kāi)展技術(shù)交流成為常態(tài)；茂名的荔枝種植戶們正忙著擴(kuò)建冷鏈倉(cāng)庫(kù)，期待依托高鐵快運(yùn)，將新鮮荔枝等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品3小時(shí)內(nèi)送達(dá)大灣區(qū)市場(chǎng)；陽(yáng)江海陵島的酒店預(yù)訂量大幅增長(zhǎng)，濱海旅游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

廣州東至新塘五六線開(kāi)工建設(shè)，是廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程

兩條便捷的沿海鋼鐵動(dòng)脈，進(jìn)一步完善了廣東東西兩翼的通道功能，推動(dòng)人才、產(chǎn)業(yè)、資本等要素在更大范圍內(nèi)優(yōu)化配置，為廣東“一核兩極多支點(diǎn)”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)支撐，助力粵東粵西兩翼加快打造成為區(qū)域增長(zhǎng)極。

與此同時(shí)，正式開(kāi)工的廣州東至新塘五六線，全長(zhǎng)約30公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，途經(jīng)天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)，與既有廣深鐵路并行。該線路可連通廣州東、新塘等樞紐客站，連接起廣汕高鐵、廣深鐵路、贛深高鐵等線路，以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣等鐵路。作為廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程，線路建成后將實(shí)現(xiàn)粵東、長(zhǎng)三角方向高鐵客流快速進(jìn)入廣州中心城區(qū)，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，成為落實(shí)建設(shè)大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略，強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。

回溯“十四五”期間，廣東鐵路建設(shè)成效卓著。全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6433公里，其中時(shí)速200公里及以上的高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3411公里，較“十三五”末實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼建成通車，漳汕、深汕等13條新線陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，廣東率先實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)，我國(guó)“六縱三橫”高速鐵路主通道與區(qū)域連接線協(xié)同聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)格局日益清晰。

這張四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，構(gòu)筑起“珠三角城市間1小時(shí)通達(dá)，粵湘主要城市2小時(shí)互聯(lián)，與京津冀、長(zhǎng)三角等區(qū)域6至8小時(shí)貫通”的經(jīng)濟(jì)生活圈，推動(dòng)資金、技術(shù)等發(fā)展要素加速流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“硬聯(lián)通”“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”的深度融合。

國(guó)鐵廣州局客運(yùn)部總工程師彭翔表示，未來(lái)將持續(xù)織密廣東鐵路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”，不斷強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)與粵東粵西兩翼、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，讓縱橫交錯(cuò)的鐵路線，成為推動(dòng)廣東高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”。

瀟湘晨報(bào)記者黎棠

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