截至2025年12月，廣東高鐵運營里程突破3400公里（精確數(shù)據(jù)約3411公里），全國高鐵里程突破3000公里的省份僅山東與廣東。而廣東這次不僅實現(xiàn)反超，還以領先山東約364公里的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)拿下全國榜首位置。要知道，山東面積約15.8萬平方公里，廣東面積約17.97萬平方公里，廣東面積略大于山東，在地理條件并不占優(yōu)的情況下，高鐵建設跑出了加速度。

關鍵在于強勁的客流支撐。廣東常住人口約1.27億，實時人口峰值沖到1.5億，光大灣區(qū)就聚集著8700萬人口。龐大的人口基數(shù)帶來高頻次的出行需求，大灣區(qū)日均高鐵客流超百萬人次，高鐵上座率常年穩(wěn)居高位。反觀山東，常住人口約1.02億，約為廣東的80%，客流規(guī)模與密度稍遜一籌，對高鐵網(wǎng)絡的運營支撐力度自然弱了一截。

更值得關注的是差異化的建設模式。中西部不少高鐵線路依托國家“八縱八橫”主干線規(guī)劃推進，而廣東則走出了一條“國家規(guī)劃引導+地方主動發(fā)力”的特色路徑�；浳鞯膹V湛高鐵通車后，湛江到廣州的通行時間直接壓縮至1.5小時；粵東的汕汕高鐵順利接入珠三角鐵路網(wǎng)，讓汕頭徹底融入大灣區(qū)“朋友圈”。需要明確的是，汕汕高鐵是“八縱八橫”沿海通道甬廣高鐵的關鍵組成部分，廣湛高鐵也兼具國家干線功能與區(qū)域聯(lián)通價值，兩條線路均采用“國家規(guī)劃引導+地方專項債配套+社會資本參與”的多元投資模式，并非“純粹自己砸錢修路”。

這般大手筆投入的財政底氣，來自大灣區(qū)強勁的經(jīng)濟實力。大灣區(qū)9市的GDP總量堪比一個中等發(fā)達國家，發(fā)達的產(chǎn)業(yè)集群與貿(mào)易往來，為高鐵建設提供了充足的資金保障；與此同時，粵東西北地區(qū)也能充分承接大灣區(qū)的經(jīng)濟溢出效應，形成“以強帶弱”的發(fā)展格局。目前，廣東全省21個地市中已有17個通上350公里時速高鐵，剩下中山、珠海等4市也已納入新線建設規(guī)劃，正在排隊等待接入高鐵網(wǎng)絡。隨著廣中珠澳高鐵等項目落地，廣東有望實現(xiàn)“市市通350”的目標。

高鐵網(wǎng)越密，經(jīng)濟血管越暢通。如今的大灣區(qū)，已然形成便捷高效的1小時生活圈，粵西、粵北地區(qū)到廣州的時間也縮短至90分鐘以內(nèi)。人流、物流、資金流的加速流轉(zhuǎn)，帶動著產(chǎn)業(yè)要素在全省范圍內(nèi)優(yōu)化配置。3400公里鐵軌鋪就的，不僅是一張四通八達的交通網(wǎng)，更是廣東以基建為抓手，破解區(qū)域發(fā)展失衡難題的雄心與底氣。