從創(chuàng)業(yè)風(fēng)口到逃離現(xiàn)場(chǎng)：快遞驛站的生存困局

一間門面、幾排貨架、一把掃碼槍，日常工作無(wú)非是入庫(kù)上架、等待客戶上門取件。這份工作雖顯枯燥乏味，卻勝在穩(wěn)定。在多數(shù)人印象里，快遞驛站幾乎就是小成本、低門檻創(chuàng)業(yè)的代名詞。

但你或許想不到，如今這個(gè)曾備受追捧的創(chuàng)業(yè)賽道早已變得燙手——只要客戶打了快遞公司官方客服電話，不管是不是投訴，驛站都要背工單罰款；5年來(lái)唯一一次休息還是上個(gè)月廣東臺(tái)風(fēng)全員停工的時(shí)候；一票賺3毛5，每月派件量平均8萬(wàn)票，結(jié)果還在虧錢……驛站老板們的抱怨此起彼伏。即便剛經(jīng)歷過(guò)熱鬧的雙十一，一位經(jīng)營(yíng)5年、年利潤(rùn)近20萬(wàn)的驛站老板也果斷賣掉名下兩家驛站，清倉(cāng)離場(chǎng)。這無(wú)疑是個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。

在閑魚等平臺(tái)搜索驛站轉(zhuǎn)讓相關(guān)帖子，隨處可見(jiàn)，描述大多離不開(kāi)“接手即盈利”“高派費(fèi)”“運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定”“幾乎無(wú)問(wèn)題”?？梢沁@生意真這么好做，又怎會(huì)有這么多人急于轉(zhuǎn)手？就連去小區(qū)驛站取快遞時(shí)，都可能被迫聽(tīng)老板吐槽半小時(shí)。如今的驛站老板是真的不容易，鋪天蓋地的轉(zhuǎn)讓帖、老板們的集體抱怨，怎么看都不像是躺贏賽道該有的模樣。

那么，曾經(jīng)人人追捧的快遞驛站為何成了老板們急于逃離的火坑？趁著雙十一落幕，和多位現(xiàn)任、前任驛站老板聊了聊，才發(fā)現(xiàn)這小小的驛站里藏著一片水深火熱的江湖。這片江湖的水有多深？這么說(shuō)吧，同行的惡性內(nèi)卷、網(wǎng)點(diǎn)的連環(huán)罰款、持續(xù)縮水的收入，每一項(xiàng)都可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

同行惡性內(nèi)卷：沒(méi)有硝煙的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)

先說(shuō)說(shuō)最激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)，聽(tīng)完老板們的經(jīng)歷就會(huì)明白，沒(méi)點(diǎn)應(yīng)對(duì)手段，驛站很難長(zhǎng)久存活。其實(shí)驛站也分模式，不同模式的生存處境天差地別。一種是承包商模式，驛站與網(wǎng)點(diǎn)是上下級(jí)關(guān)系，相當(dāng)于專職快遞員，優(yōu)勢(shì)是承包片區(qū)的快遞全歸自己；另一種是純驛站模式，直接跟快遞員合作，幫對(duì)方存快遞，按件結(jié)算派費(fèi)。

純驛站看似自由，卻沒(méi)有合同約束，今天貨架還堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，明天可能就被快遞員轉(zhuǎn)去別家。5年前，程程接手了一家超市加驛站的綜合體，選址在小區(qū)樓下，附近還有一所高中。接手時(shí)周邊商鋪稀少，小區(qū)入住率僅30%~40%，但他的驛站承接了周邊95%的快遞量。雖說(shuō)沒(méi)跟快遞公司簽合同，但程程和快遞員們形成了默契，有時(shí)他會(huì)私下幫快遞員送貨，額外賺點(diǎn)外快。

可這份默契在2023年被徹底打破。剛過(guò)完年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然冒出來(lái)一大堆。一位代理多家快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板，在距離他驛站50米的地方開(kāi)了家新驛站。很快，申通、極兔、韻達(dá)的快遞就不再往他店里送了。更糟的是，一位相熟的快遞員在同一小區(qū)三期開(kāi)了驛站。

起初，對(duì)方只是在分揀時(shí)做手腳，搶走地址在兩驛站交界處的快遞，程程只能睜一只眼閉一只眼；可沒(méi)過(guò)多久，對(duì)方就盯上了學(xué)校的快遞，在學(xué)生取件的必經(jīng)之路找超市合作，還以免費(fèi)存放3個(gè)月為誘餌，拉攏原本給程程送件的快遞員。

被逼無(wú)奈的程程只能在三期也開(kāi)了家驛站。這次他吸取教訓(xùn)，花6000元跟圓通簽了一年合同，相當(dāng)于交了保護(hù)費(fèi)?？蓻](méi)想到，三期驛站的隔壁老板是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的朋友，隨后各種投訴就接踵而至——擾民、消防問(wèn)題被投訴到工商和郵管局，更過(guò)分的是，對(duì)方竟用程程驛站的地址寄出50個(gè)禁運(yùn)的煤氣罐。

程程的遭遇并非個(gè)例。為爭(zhēng)奪快遞資源，有的老板寧愿降派費(fèi)打價(jià)格戰(zhàn)，有的自掏腰包送福利券、提供送貨上門服務(wù)，還有的互相舉報(bào)，最后鬧到郵管局。更值得注意的是，各大驛站品牌也在暗中角力。菜鳥(niǎo)驛站隔壁可能是快寶驛站，還有快遞公司自營(yíng)的“親兒子”——圓通媽媽驛站、中通兔喜生活、極兔鄰里驛站。

這些品牌由母公司撐腰，爭(zhēng)奪包裹流量時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。就連拼多多也來(lái)分羹，將多多買菜代收業(yè)務(wù)改名為拼多多驛站，還加碼送貨上門服務(wù)。這“最后一公里”的賽道早已擁擠不堪。以中通為例，截至2024年，兔喜生活驛站數(shù)量已超11萬(wàn)家，而2023年這一數(shù)字僅3萬(wàn)多家，增長(zhǎng)速度令人咋舌。

網(wǎng)點(diǎn)連環(huán)罰款：以罰代管壓垮利潤(rùn)

有人可能會(huì)想，跟網(wǎng)點(diǎn)簽合同，承包片區(qū)總該能安穩(wěn)賺錢了吧？事實(shí)是，不少老板沒(méi)被同行卷死，卻被罰款罰到懷疑人生。

浩浩（化名）做驛站3年多，當(dāng)初花12萬(wàn)接手——8萬(wàn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，3萬(wàn)三家快遞公司（中通、圓通、申通）的承包費(fèi)，再加1萬(wàn)保證金。雖說(shuō)只簽了3家，但韻達(dá)、極兔、郵政的快遞也會(huì)送過(guò)來(lái)，加上驛站旁邊有所大學(xué)，每月派件量穩(wěn)定在8萬(wàn)票左右。按每票0.35元算，每月派費(fèi)收入近3萬(wàn)元?？珊坪茀s說(shuō)自己每月都在虧本。

他給我看了今年9月申通的工資條，當(dāng)月送了14379個(gè)包裹，應(yīng)發(fā)工資5032.02元，可罰款就占了七成多，扣完只剩1000多。翻了下罰款記錄，派遣未打電話罰10元，需電聯(lián)客戶未聯(lián)系罰20元，催派未處理罰50元，零零散散加起來(lái)有3000多。

浩浩給我算了筆賬：店里5個(gè)員工，每月人工費(fèi)17500元，房租6000元，水電1500元，還有短信費(fèi)350元（每萬(wàn)條）、標(biāo)簽紙50元（每7500張）。這些固定成本幾乎快追上收入，更別說(shuō)還要承擔(dān)6家快遞公司的罰款。而且工資條上的罰款只是冰山一角，遺失、破損、延誤是常規(guī)項(xiàng)，九五開(kāi)頭電話未接扣50元，一個(gè)投訴罰200~500元，甚至客戶正常打客服問(wèn)快遞未至，都會(huì)變成驛站的罪狀。

去年快遞新規(guī)實(shí)施后，部分驛站需要送貨上門，但浩浩卻選擇擺爛。遇到要求送貨上門的訂單，直接不處理，哪怕被罰200元也不送。雇人送成本太高，自己送根本送不過(guò)來(lái)，橫豎都是虧，不如硬接罰款。他的話道出了無(wú)奈：驛站每票幾毛錢的派費(fèi)和動(dòng)輒幾十上百的罰款完全不成正比。

另一位承包驛站的老板曬出了今年2~5月的賬單：11萬(wàn)多票快遞，每票派費(fèi)0.5元，理論收入5萬(wàn)多。可經(jīng)過(guò)考核、扣派費(fèi)、扣稅、扣管理費(fèi)、扣罰款后，只剩15258.28元；再扣掉中轉(zhuǎn)費(fèi)、包倉(cāng)費(fèi)，半年凈收入僅3451.93元?！耙粤P代管的模式太不合理了。”浩浩直言，如今他也想轉(zhuǎn)讓驛站，卻一直找不到接盤俠。

收入持續(xù)縮水：付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡

罰款高壓之外，驛站的收入和付出早已嚴(yán)重失衡。驛站的兩大收入來(lái)源——收件派費(fèi)和計(jì)件提成，都在持續(xù)縮水。

程程說(shuō)，2021年剛接手時(shí)，超市加驛站的日流水能有四五千，今年只剩1000多，快遞員還反復(fù)要求降派費(fèi)，他只能把每票派費(fèi)從4毛降到3毛5。浩浩的處境也類似，以前寄件收入每月能抵一個(gè)人工工資，現(xiàn)在客戶都在線上下單，等著快遞員上門取件，驛站寄件量銳減。

更矛盾的是，快遞業(yè)務(wù)量明明在增長(zhǎng)——2024年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1750.8億件，同比增長(zhǎng)21.5%，但快遞公司的價(jià)格內(nèi)卷仍未停止。招商證券研報(bào)顯示，2025年1~5月，快遞業(yè)務(wù)單價(jià)同比下降8.2%，至7.5元。盡管今年幾家快遞公司被要求漲價(jià)，但這部分漲幅能否傳導(dǎo)到驛站派費(fèi)上還是個(gè)未知數(shù)。至少?gòu)捏A站老板們的反饋來(lái)看，降派費(fèi)才是他們真實(shí)感受到的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，驛站的工作量卻在不斷增加。全年無(wú)休，每天睜眼就是掃碼入庫(kù)，還要處理問(wèn)題件和投訴。現(xiàn)在不少快遞用無(wú)人車配送，驛站不僅要自己卸貨，還得仔細(xì)核對(duì)，畢竟拿錯(cuò)快遞就要吃罰款。

兩條出路：轉(zhuǎn)讓離場(chǎng)或副業(yè)續(xù)命

在多重壓力下，驛站老板們只剩兩條路，要么找到接盤俠趕緊轉(zhuǎn)讓，要么靠副業(yè)續(xù)命。

如今，驛站加商業(yè)的模式已很普遍，小店會(huì)做社區(qū)團(tuán)購(gòu)、賣特產(chǎn)，大店玩法更多。浩浩就開(kāi)過(guò)打印店、彩票站、生活超市、手機(jī)維修店，副業(yè)收入反倒比驛站主業(yè)還高。

其實(shí)很難簡(jiǎn)單定義驛站這行是否賺錢。既見(jiàn)過(guò)不少虧本轉(zhuǎn)讓的案例，也見(jiàn)過(guò)能穩(wěn)定盈利的驛站。程程經(jīng)營(yíng)5年，不僅還清了外債，轉(zhuǎn)手前兩家驛站一年純利潤(rùn)仍有近20萬(wàn)。但深入了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，驛站生意遠(yuǎn)沒(méi)有外人看起來(lái)那么輕松，所謂低門檻躺贏，大概率是幸存者偏差。

程程能賺到錢離不開(kāi)多重優(yōu)勢(shì)：夫妻倆親自經(jīng)營(yíng)，省去人工費(fèi)；有超市作為流量基礎(chǔ)；有學(xué)校穩(wěn)定的快遞來(lái)源；還能精準(zhǔn)控制成本?？杉幢闳绱耍罱K還是選擇逃離。畢竟這20萬(wàn)是夫妻倆全年無(wú)休換來(lái)的辛苦錢，而無(wú)止境的行業(yè)內(nèi)耗早已耗盡了他的心力。

連占據(jù)天時(shí)地利的程程都撐不下去，那些沒(méi)有資源、缺乏優(yōu)勢(shì)的驛站老板又能苦撐多久？曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口變成如今的逃離現(xiàn)場(chǎng)，快遞驛站的故事或許正是無(wú)數(shù)小本生意的縮影。