前言

河內(nèi)到胡志明的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票約430元，高鐵票價(jià)卻要1200元，價(jià)格翻了一倍多。

這張?zhí)摂M車票，透露了越南南北高鐵的全部信號(hào)，越南不惜選擇成本更高的德系方案，也要避開中國(guó)。

為何寧愿多付利息也要走這條路？越南此舉到底有何用意？

作者-常

一場(chǎng)由國(guó)家導(dǎo)演的票房慘敗

越南這場(chǎng)豪賭，賭注高達(dá)670億美元，接近越南年度GDP的16%，這筆錢砸下去，更像是在支付一筆昂貴的“獨(dú)立費(fèi)”。

這個(gè)國(guó)家不僅沒有高鐵技術(shù)儲(chǔ)備，連基本的重工業(yè)底子都薄得像紙，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，大部分還是19世紀(jì)法國(guó)殖民時(shí)期留下的“米軌”時(shí)代。

在這樣的基礎(chǔ)上，他們卻要一步登天，直接對(duì)標(biāo)京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，沖擊世界最高等級(jí)的陸地交通系統(tǒng)，這種巨大的反差，讓整個(gè)計(jì)劃看起來(lái)更像一張精美的PPT。

越南本土五家“高鐵牽頭方”更是讓人錯(cuò)愕，兩家地產(chǎn)商，兩家汽車廠，一家食品加工廠，真正懂軌道交通的工程師不足300人。

首富潘日旺被推到臺(tái)前，他旗下VinFast去年交付電動(dòng)車9.8萬(wàn)臺(tái)，比亞迪同周期交付302萬(wàn)輛，兩者差距30倍。

越南把高鐵交給一家產(chǎn)能不足全球1%的車企對(duì)接，西門子也只能全托管，這更像是一場(chǎng)由國(guó)家精心導(dǎo)演，卻注定票房慘淡的昂貴大戲。

帶著微笑走入場(chǎng)內(nèi)的精明商人

就在越南為這場(chǎng)豪賭籌集資金時(shí)，一群精明的商人正帶著微笑走入場(chǎng)內(nèi)，德國(guó)西門子和韓國(guó)現(xiàn)代Rotem就是主角。

他們拿出的VelaroNovo和EMU-350列車，在德韓本國(guó)都還是未必全面商用的“概念品”，卻打出了“可爬陡坡、適應(yīng)越南復(fù)雜地形”的廣告詞。

這話術(shù)對(duì)于不懂行的人來(lái)說(shuō)或許動(dòng)聽，但在工程學(xué)面前是荒謬的笑話，因?yàn)?50公里的時(shí)速，對(duì)線路平順性的要求達(dá)到了近乎變態(tài)的苛刻程度。

德方融資年利率接近4%，而中方出口信貸通常低于2%，這意味著每年至少多掏13億美元的利息，但越南財(cái)政部仍選擇了這條更貴的融資路線。

德方同意轉(zhuǎn)讓車輛端部分圖紙，但核心信號(hào)系統(tǒng)、車載控制軟件列入“黑盒”，越南獲得的只是一套不能隨意修改的許可證模式。

這就導(dǎo)致，越南未來(lái)想升級(jí)列控就必須繼續(xù)采購(gòu)德系元件，零部件依賴度疊加外債，以后想換供應(yīng)商的成本會(huì)直線上升。

一次漂亮的轉(zhuǎn)身，更深遠(yuǎn)的手筆

當(dāng)越南在為“自主建設(shè)”的虛名掙扎時(shí)，中國(guó)在做什么呢？中國(guó)高鐵從容轉(zhuǎn)身，并非失意，而是戰(zhàn)略成熟的體現(xiàn)。

中國(guó)轉(zhuǎn)向建設(shè)從老街通往河內(nèi)、海防的鐵路改造項(xiàng)目，這些線路采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，主打客貨混運(yùn)。

這條路線從表面看，速度和350公里的高鐵沒法比，談不上“高端”，也不夠炫，但真正懂行的人都知道，這才是最符合越南現(xiàn)實(shí)需求的方案。

工業(yè)中間品可以通過(guò)鐵路快速南下，進(jìn)入越南的加工和組裝環(huán)節(jié)，成品或原材料再通過(guò)同一通道北上，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)越南來(lái)說(shuō)，這是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)通道，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是把越南產(chǎn)業(yè)體系深度嵌入自身供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

對(duì)比之下，中國(guó)沒掉進(jìn)越南高鐵這個(gè)投資回報(bào)率極低的大坑，而是把重心放在真正能決定經(jīng)濟(jì)走向的物流通道上，這才是更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略手筆。

規(guī)律的鐵證，兩條曲線的賽跑

高鐵是一門重資產(chǎn)行業(yè)，物理學(xué)不會(huì)說(shuō)謊，經(jīng)濟(jì)學(xué)也不會(huì)，這是國(guó)家硬實(shí)力的物理延伸，而不是外交姿態(tài)的裝飾品。

世界銀行測(cè)算，時(shí)速350的客運(yùn)專線要做到盈虧平衡，單日滿載率得超過(guò)60%，可越南航空去年客運(yùn)份額高達(dá)71%。

高鐵想要從航空和長(zhǎng)途客車手里搶到這么多客流，難度爆表，這就像讓一個(gè)剛學(xué)會(huì)加減法的小學(xué)生去解微積分，不是雄心，是妄想。

更何況，越南全國(guó)具備時(shí)速160公里以上檢修經(jīng)驗(yàn)的技師只有27人，連像樣的電力供應(yīng)都需要時(shí)不時(shí)從廣西拉線進(jìn)口。

現(xiàn)實(shí)已經(jīng)很清楚了，高鐵這種東西，靠的是工業(yè)基礎(chǔ)、財(cái)政能力和長(zhǎng)期規(guī)劃，不是靠外交姿態(tài)和政治算計(jì)。

未來(lái)，所有人的關(guān)注點(diǎn)變成了兩條曲線，一條是越南外債增速，一條是越南高鐵客流增長(zhǎng)率，如果七年后第一條曲線高于第二條，這場(chǎng)豪賭的結(jié)局早已寫定。

結(jié)語(yǔ)

高鐵從來(lái)都不是炫耀的玩具，而是國(guó)家硬實(shí)力的物理延伸。

當(dāng)兩條曲線賽跑開始，越南的豪賭結(jié)局早已寫在了規(guī)律里。

如果客流只達(dá)45%，每年缺口14億美元，究竟該由誰(shuí)來(lái)埋單？