每次新車上市，最讓人期待的莫過于試駕環(huán)節(jié)，畢竟紙上談兵終覺淺，實際操控才見真章！

12月19日，奧鈴極電輕卡正式上市，《潤鼎商用車》小編第一時間試駕到了這款新車。一番體驗下來，它徹底刷新了我對新能源輕卡的認知。新車性能體驗足夠優(yōu)秀，沒有雞肋的配置，每一處設計都精準戳中物流人的核心需求。今天小編就把這份真實試駕體驗，詳細分享給大家。

時尚外觀 超低風阻

對奧鈴極電的第一印象，首先來自于它極具辨識度的外觀設計。前臉造型滿是科技感，流暢的A柱線條、前臉靈動的曲面設計，每一處都透著精心的美學考量，也符合奧鈴一直比較年輕化的品牌形象。

不過審美是各花入各眼，這點見仁見智，但奧鈴極電有個硬實力亮點必須夸，它的風阻系數(shù)低至0.3Cd，這在輕卡里絕對是頂尖水平。不管油車電車，行駛時的能耗很大一部分都在對抗風阻，純電卡車跑高速，掉電快的核心原因之一就是風阻大。而奧鈴極電極低的風阻設計，光這一項就帶來了7%的能耗優(yōu)化。

大空間駕駛室 兼顧舒適安全

奧鈴極電的一級踏板設計，相比傳統(tǒng)車型省力38%。這個如果只在試駕場地短暫體驗，可能還感受不到它的妙處，但對需要頻繁上下車的卡友來說，這是個“減負神器”，長期下來能少受不少累。進到駕駛室，空間很有驚喜，2.12米的駕駛寬度，搭配標頂1.8米、高頂2.26米的內高，哪怕是高個子卡友，坐進去也完全不憋屈。不管是駕車，還是在車里休息，這份寬敞感都能大大提升舒適性，完全不用委屈自己蜷縮在狹小空間里。

得益于更低的底盤設計，奧鈴極電的車前可視高度提升65%，車前駕駛盲區(qū)直接降低18%以上，車側盲區(qū)降低7%，官方數(shù)據(jù)誠不欺人，小編坐進駕駛室整個視野開闊無遮擋，感覺非常明顯。駕駛室配置了8.8寸液晶儀表，12.8寸智能大屏，66瓦手機快充接口正好適配卡友搶單時的耗電需求，再加上貼心的手機支架和220V電源插座，日常用車、生活都方便。

駕駛室采用高強鋼材質，前圍配備潰縮吸能裝置，還標配雙安全氣囊。輔助駕駛方面，AEBS自動緊急制動、前碰撞預警、車道偏離預警、全景影像監(jiān)測等配置一應俱全，不管是座艙的智能便利性，還是行車安全性，都讓人足夠放心。

起步加速輕快 轉彎穩(wěn)定側傾小

實際駕駛起來，奧鈴極電帶給小編最大的感受是輕快和穩(wěn)定并存。它采用了行業(yè)首創(chuàng)的靈動底盤技術，實打實地提升了駕駛體驗。阻滯系數(shù)做到了只有4.8，底盤側傾增益更是降低19%以上。

可能光聽著參數(shù)有點懵，但其實試駕時的感受還是挺直觀的。起步不用猛踩，動力響應來得快，車輛感覺特別輕快，而且松“油門”后的滑行比較順暢，沒有特別明顯的拖拽感和笨重感。另外，小編試駕時在場地里做了幾次急轉彎和快速變道，最明顯的感受就是車身“不飄”，車輛姿態(tài)特別穩(wěn)定，駕駛中不用刻意調整就能穩(wěn)穩(wěn)把控方向，感受相當棒。

瞬時響應 制動又快又穩(wěn)

奧鈴極電的制動表現(xiàn)，絕對是試駕中讓人印象深刻的亮點。它應用了FBS超高壓線控制動架構，官方數(shù)據(jù)顯示制動響應時間縮短70ms、制動距離減少15.5%。試駕時小編特意猛踩了一腳剎車，踩完踏板的瞬間就感覺到了制動力，延遲很小，制動過程中，車身沒有跑偏，穩(wěn)穩(wěn)貼地減速，在急剎狀態(tài)下有這個表現(xiàn)很不錯。并且，奧鈴極電是采用了解耦式能量回收，輕踩剎車能感受到減速很“溫柔”，不會有頓挫感。輕踩剎車或者松“油門”時車輛會優(yōu)先采用電制動，不但給電池充了電，也能減少一部分剎車片的磨損。

奧鈴極電提供100度-165度電多版本電池可選，最長續(xù)航可達607公里。本次試駕的車輛是140度電版本，官方給出的能耗水平折算下來一度電能跑超3公里。補能效率也很亮眼，電池從20%充至80%僅需18分鐘。質保方面，電池與電驅橋均享受8年或80萬公里保障。

現(xiàn)在，純電輕卡市場是百花齊放，但同質化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。小編參加過不少新車上市，也感覺部分新品的亮點并不算突出。不過這次試駕奧鈴極電，確實感受到了顛覆性，它的配置和性能夠有新意，而且實用。圍繞續(xù)航、舒適性、安全性、智能化、耐用性與運營效率等核心訴求，每一處升級都戳中用戶痛點。對于正打算入手純電輕卡的卡友來說，這款車絕對值得親自試駕體驗！