2026年下半年，英國(guó)將迎來(lái)歷史性時(shí)刻！蘇格蘭格拉斯哥地鐵系統(tǒng)將正式推出無(wú)人駕駛列車(chē)，成為英國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的地鐵網(wǎng)絡(luò)。這項(xiàng)籌備多年的現(xiàn)代化升級(jí)計(jì)劃，不僅是對(duì)百年地鐵系統(tǒng)的一次徹底革新，更可能重新定義整個(gè)英國(guó)公共交通的未來(lái)！

格拉斯哥地鐵迎來(lái)45年來(lái)最大規(guī)模改造

格拉斯哥地鐵作為英國(guó)歷史最悠久的地下鐵路之一，其環(huán)形線路早已成為城市的標(biāo)志性符號(hào)。但這次升級(jí)絕非簡(jiǎn)單的設(shè)備更新——根據(jù)官方披露，這是過(guò)去45年來(lái)最全面的現(xiàn)代化工程，總投資超過(guò)10億英鎊，涵蓋列車(chē)、信號(hào)、站臺(tái)等全系統(tǒng)改造。

目前，格拉斯哥地鐵的站臺(tái)仍保留著傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，黃色安全線、復(fù)古式指示牌與現(xiàn)代化城市略顯脫節(jié)。而改造完成后，站臺(tái)將全面加裝智能屏蔽門(mén)系統(tǒng)，配合無(wú)人駕駛列車(chē)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位，徹底消除站臺(tái)間隙風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，老舊的信號(hào)燈系統(tǒng)將被全自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)（ATC）取代，列車(chē)運(yùn)行間隔有望從現(xiàn)在的4分鐘縮短至2分30秒。

無(wú)人駕駛列車(chē)長(zhǎng)什么樣？安全如何保障？

這次投入使用的無(wú)人駕駛列車(chē)由西班牙CAF集團(tuán)制造，外觀采用銀灰色流線型設(shè)計(jì)，車(chē)頭取消傳統(tǒng)駕駛室，改為全景觀光玻璃。車(chē)廂內(nèi)部配備動(dòng)態(tài)路線顯示屏和緊急對(duì)講系統(tǒng)，乘客可隨時(shí)與控制中心溝通。

最引人關(guān)注的安全問(wèn)題，官方給出了三重保障：

1. 多重傳感器監(jiān)測(cè)：列車(chē)周身裝有32個(gè)激光雷達(dá)和攝像頭，能識(shí)別100米內(nèi)毫米級(jí)障礙物

2. 雙系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)：信號(hào)和制動(dòng)系統(tǒng)均有備份，單一故障不影響整體運(yùn)行

3. 24小時(shí)控制中心監(jiān)控：雖然無(wú)需司機(jī)，但專業(yè)人員會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)狀態(tài)

不過(guò)有網(wǎng)友擔(dān)心："沒(méi)有司機(jī)的話，遇到緊急情況怎么辦？" 格拉斯哥交通局回應(yīng)稱，每列車(chē)都配備緊急制動(dòng)按鈕，控制中心可在0.8秒內(nèi)接管列車(chē)，反應(yīng)速度遠(yuǎn)超人類(lèi)司機(jī)。

從"老爺車(chē)"到智能地鐵，乘客能獲得哪些實(shí)惠？

對(duì)于每天依賴地鐵出行的30萬(wàn)格拉斯哥市民來(lái)說(shuō)，這次升級(jí)帶來(lái)的改變將立竿見(jiàn)影：

候車(chē)時(shí)間縮短40%
新信號(hào)系統(tǒng)讓列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率提升至98%，早高峰時(shí)段每小時(shí)可增加8趟列車(chē)，相當(dāng)于多運(yùn)送1.2萬(wàn)名乘客。

無(wú)障礙設(shè)施全面升級(jí)
所有站臺(tái)將增設(shè)盲道導(dǎo)航系統(tǒng)和語(yǔ)音提示裝置，輪椅乘客上下車(chē)時(shí)間從現(xiàn)在的2分鐘縮短至30秒。

手機(jī)信號(hào)全覆蓋
長(zhǎng)期被吐槽的"地下失聯(lián)"問(wèn)題將成為歷史，改造后隧道內(nèi)將實(shí)現(xiàn)4G/5G信號(hào)無(wú)縫覆蓋。

55歲的通勤族麥肯錫女士興奮地說(shuō)："現(xiàn)在的地鐵又舊又吵，冬天還漏風(fēng)。聽(tīng)說(shuō)新車(chē)有空調(diào)和USB充電口，終于不用在早高峰搶座位時(shí)還擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電了！"

英國(guó)地鐵無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)了？

格拉斯哥的先行先試，是否意味著倫敦、曼徹斯特等城市也將跟進(jìn)？交通專家馬克·威爾森分析："無(wú)人駕駛是全球地鐵的發(fā)展趨勢(shì)，但英國(guó)老舊的基礎(chǔ)設(shè)施改造難度極大。格拉斯哥能成功，關(guān)鍵在于其獨(dú)特的環(huán)形線路設(shè)計(jì)，改造范圍相對(duì)可控。"

事實(shí)上，倫敦地鐵的伊麗莎白線已實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，但要達(dá)到格拉斯哥的完全無(wú)人駕駛水平，至少還需10年時(shí)間和數(shù)百億英鎊投入。而伯明翰、利茲等城市的地鐵擴(kuò)建計(jì)劃，已明確將無(wú)人駕駛技術(shù)納入規(guī)劃。

2026年下半年，當(dāng)?shù)谝涣袩o(wú)人駕駛列車(chē)緩緩駛出格拉斯哥中央車(chē)站時(shí)，不僅標(biāo)志著一個(gè)城市交通的新紀(jì)元，更可能成為英國(guó)公共交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，坐著無(wú)人駕駛地鐵環(huán)游"建筑與設(shè)計(jì)之城"，或許會(huì)成為格拉斯哥新的城市名片。

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