無論汽車行業(yè)如何迭代升級(jí)，始終有一個(gè)核心問題擺在消費(fèi)者面前：如何在琳瑯滿目的商品宣傳中，辨識(shí)出真正具備安全實(shí)力的產(chǎn)品？

而把“安全”這個(gè)抽象課題做到位并且講清楚，同樣也是車企的必修課。就像有的企業(yè)以高頻次碰撞測(cè)試為抓手，用硬核數(shù)據(jù)佐證產(chǎn)品安全性，同時(shí)反哺研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代；有的車企則憑借一樁樁真實(shí)事故里的幸存者案例，無聲地彰顯汽車安全的硬核實(shí)力。

12月19日，紅旗天工“全天候安全·國(guó)標(biāo)共鑒體驗(yàn)”活動(dòng)在長(zhǎng)春中國(guó)一汽NBD總部啟幕。這場(chǎng)安全認(rèn)知公開課，給出了紅旗對(duì)于汽車安全的解題新思路：將安全理念從冰冷的技術(shù)指標(biāo)，升維為可感知的出行體驗(yàn)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一汽紅旗與中汽中心聯(lián)合宣布啟動(dòng)“聯(lián)合國(guó)道路安全十年行動(dòng)”公益行。此舉將品牌的安全追求拉升至社會(huì)公益層面，標(biāo)志著一汽紅旗向著構(gòu)建“人-車-路”協(xié)同發(fā)展的安全生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)步邁進(jìn)。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁柳長(zhǎng)慶更是強(qiáng)調(diào)：“紅旗要構(gòu)建的是一種可感知、可信任的‘行車安全感’?！边@句話背后，是紅旗品牌對(duì)安全理念的重新定義：安全不應(yīng)只是事故發(fā)生時(shí)被動(dòng)保護(hù)的“最后防線”，而應(yīng)成為貫穿整個(gè)駕駛過程、讓用戶從容駕馭的“全程伴侶”。

見證極端場(chǎng)景下的安全答卷

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)最震撼的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬三大動(dòng)態(tài)測(cè)試科目，這些測(cè)試并非簡(jiǎn)單的性能展示，而是模擬真實(shí)的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，驗(yàn)證車輛在極端情況下的應(yīng)對(duì)能力。

第一項(xiàng)是高速爆胎穩(wěn)控測(cè)試中，紅旗天工08以120km/h的速度直線行駛時(shí)突發(fā)爆胎。按照常理，車輛會(huì)瞬間失控偏航，極易引發(fā)嚴(yán)重事故。但在毫秒級(jí)爆胎信號(hào)識(shí)別技術(shù)與扭矩矢量控制系統(tǒng)的雙重加持下，車輛軌跡偏移被精準(zhǔn)控制在安全范圍內(nèi)，最終穩(wěn)穩(wěn)停下。

現(xiàn)場(chǎng)如果沒有突然出現(xiàn)的彩煙和癟下去的輪胎提醒我們真的發(fā)生了爆胎，紅旗天工08平穩(wěn)的表現(xiàn)甚至?xí)屓苏`以為只是一次普通的制動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，紅旗天工08還挑戰(zhàn)了難度更高的彎道爆胎測(cè)試，表現(xiàn)也同樣出色。

這項(xiàng)測(cè)試的核心意義在于，驗(yàn)證車輛在單側(cè)車輪完全喪失抓地力的極端情況下，系統(tǒng)能否快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)施精準(zhǔn)干預(yù)。對(duì)于常跑高速的用戶而言，這項(xiàng)能力意味著遭遇突發(fā)爆胎時(shí)，車輛能為駕乘者牢牢守住控制權(quán)與生存空間。

第二項(xiàng)測(cè)試是“干地飛坡”，主要展現(xiàn)車輛應(yīng)對(duì)突發(fā)路面沖擊的能力。當(dāng)紅旗天工08以80km/h的速度駛過特定坡道“騰空飛起”，落地瞬間，精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)與高剛性車身協(xié)同發(fā)力，迅速吸收沖擊力，避免了車輛出現(xiàn)不可控彈跳或姿態(tài)失衡。落地后車身快速恢復(fù)穩(wěn)定，整個(gè)過程平順得仿佛只是碾過一個(gè)減速帶。殊不知，這條測(cè)試坡道長(zhǎng)達(dá)5米，車輛飛躍后離地間距可達(dá)18至20厘米。

第三項(xiàng)測(cè)試則是“多車跨層記憶泊車挑戰(zhàn)”，它模擬了日常停車中復(fù)雜的場(chǎng)景，三輛紅旗天工05在包含動(dòng)態(tài)障礙與跨層路徑的車庫(kù)中，全程無需人工干預(yù)，流暢完成避障、尋路、精準(zhǔn)泊入等一系列操作。該測(cè)試直觀展現(xiàn)了智能系統(tǒng)在低速?gòu)?fù)雜環(huán)境下的決策可靠性與執(zhí)行精準(zhǔn)度，對(duì)用戶而言，這意味著即便在擁擠的停車場(chǎng)，也能安心交由車輛輔助完成泊車任務(wù)。

親手感知安全硬實(shí)力

如果說動(dòng)態(tài)測(cè)試展現(xiàn)的是安全技術(shù)的“實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)”，那么，十大靜態(tài)互動(dòng)展區(qū)則揭示了這些表現(xiàn)背后的“硬實(shí)力支撐”。

在這里，到場(chǎng)的每一個(gè)人都可以親手掄起大錘，對(duì)電池包底部保護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行捶打，感受紅旗天工電池鎧甲“砸不爛、穿不透”的物理防護(hù)強(qiáng)度；可以親手操作液壓鉗，對(duì)比紅旗天工車身框架與其他產(chǎn)品的用料差異；還能通過積木拼搭的撞擊測(cè)試，近距離觀察紅旗天工08的9H4M籠式車身結(jié)構(gòu)，在撞擊模擬中的受力與防護(hù)表現(xiàn)。

這種直接接觸帶來的認(rèn)知沖擊，遠(yuǎn)勝于參數(shù)表上的任何數(shù)字。當(dāng)消費(fèi)者能夠親手驗(yàn)證安全承諾時(shí)，信任便自然建立。

一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記王立軍在演講中，將《天工開物》的八種造物智慧與紅旗天工的八大產(chǎn)品維度對(duì)應(yīng)闡釋。其中，“百煉”對(duì)應(yīng)全域安全，“錘鍛”對(duì)應(yīng)操控穩(wěn)定性，“精密”則貫穿所有制造環(huán)節(jié)。

這種古今智慧的對(duì)話，不僅體現(xiàn)了品牌的文化底蘊(yùn)，更揭示了一種一以貫之的造物理念：安全不是某個(gè)部件的性能，而是貫穿設(shè)計(jì)、材料、制造、調(diào)校全流程的系統(tǒng)工程。

啟示：建立選車時(shí)的安全判斷框架

經(jīng)過這次沉浸式體驗(yàn)，《E汽車》意識(shí)到：汽車安全的評(píng)價(jià)權(quán)，從來不止于實(shí)驗(yàn)報(bào)告與碰撞星級(jí)，更握在每一位消費(fèi)者的親眼見證與親身感知中。

作為消費(fèi)者，我們也應(yīng)建立新的認(rèn)知：在選擇一輛車時(shí)，那些敢于把安全放在聚光燈下接受檢驗(yàn)的品牌和產(chǎn)品，只是值得信賴的基礎(chǔ)。

在這里，《E汽車》總結(jié)出一套普通消費(fèi)者可以借鑒的安全判斷框架：

第一，關(guān)注安全技術(shù)的系統(tǒng)性。真正的安全不是幾個(gè)高端配置的堆砌，而是從車身結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度到智能系統(tǒng)的全方位協(xié)同設(shè)計(jì)。正如紅旗天工展示的9H4M籠式車身、2000MPa核潛艇級(jí)鋼材、毫秒級(jí)主動(dòng)響應(yīng)系統(tǒng)，共同構(gòu)筑起環(huán)環(huán)相扣的安全防護(hù)體系。

第二，重視極端情況下的表現(xiàn)。在日常駕駛中，大多數(shù)車輛的安全差異并不明顯。真正的分水嶺出現(xiàn)在極端場(chǎng)景下，就像高速爆胎、緊急避讓、復(fù)雜路況等。選擇那些敢于公開進(jìn)行極限測(cè)試、并有出色表現(xiàn)的車型，意味著在不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)面前，你和家人將有更多保障。

第三，考察品牌的安全理念與責(zé)任。一個(gè)將安全視為核心基因、并愿意投入資源進(jìn)行安全公益的品牌，往往在產(chǎn)品安全上會(huì)有更長(zhǎng)期的堅(jiān)持和更高的自我要求。

從實(shí)驗(yàn)室的精密測(cè)算到極限場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，從看得見的車身鎧甲到看不見的智能防護(hù)，汽車安全從來都不是一件小事，而是關(guān)乎每一次出行、守護(hù)每一個(gè)家庭的重中之重。正如一汽紅旗這場(chǎng)沉浸式體驗(yàn)所傳遞的，真正的安全，是貫穿設(shè)計(jì)、制造、駕乘全周期的系統(tǒng)守護(hù)，是從被動(dòng)防御到主動(dòng)預(yù)判的升維進(jìn)階。

在消費(fèi)升級(jí)的浪潮下，我們真心期待，越來越多車企能將安全奉為不可動(dòng)搖的核心基因，在技術(shù)研發(fā)上深耕不輟，在安全標(biāo)準(zhǔn)上精益求精，讓每一輛駛上道路的汽車，都能成為駕乘者堅(jiān)實(shí)的移動(dòng)安全堡壘。