上周六，一場(chǎng)大規(guī)模停電席卷美國(guó)舊金山，不僅讓數(shù)萬(wàn)居民陷入黑暗，更引發(fā)了一個(gè)意想不到的后果：美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司威摩旗下的無(wú)人駕駛出租車因無(wú)法識(shí)別交通信號(hào)，集體癱瘓?jiān)诔鞘械缆分醒?，?dǎo)致交通嚴(yán)重受阻。這一事件再次引爆了關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)在復(fù)雜城市環(huán)境中應(yīng)用可行性的爭(zhēng)議。

在這座加利福尼亞州城市的街頭，由于大規(guī)模停電導(dǎo)致交通信號(hào)燈熄滅，那些平時(shí)只需輕點(diǎn)手機(jī)就能預(yù)約的威摩無(wú)人駕駛汽車徹底亂了方寸。這些車輛依賴傳感器和攝像頭感知環(huán)境，但在缺乏常規(guī)交通信號(hào)指引的“黑暗模式”下，它們的算法顯然無(wú)法應(yīng)對(duì)。

社交媒體上流傳的視頻顯示，多輛威摩汽車停在車道中央，甚至在路口扎堆。在舊金山的一些街區(qū)，驚慌失措的人類駕駛員不得不小心翼翼地在這些僵立不動(dòng)的“機(jī)器人”之間穿梭蛇行，這讓本就因信號(hào)燈失靈而混亂的交通雪上加霜。

面對(duì)失控的局面，威摩公司隨即宣布暫停在舊金山的按需叫車服務(wù)。據(jù)報(bào)道，城市西部和北部的交通受影響尤為嚴(yán)重。直到周日電力逐漸恢復(fù)，該公司才宣布重啟運(yùn)營(yíng)。

這一插曲迅速演變?yōu)橐粓?chǎng)產(chǎn)業(yè)與政治層面的討論。美國(guó)企業(yè)家埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上聲稱，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的“機(jī)器人出租車”并未受停電影響，以此標(biāo)榜自家技術(shù)的優(yōu)越性。這一比較存在明顯的誤導(dǎo)性：特斯拉目前并未在舊金山運(yùn)營(yíng)完全無(wú)人駕駛的出租車服務(wù)。其車輛雖然配備了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但仍強(qiáng)制要求人類駕駛員坐在方向盤后隨時(shí)接管——這完全符合加利福尼亞州當(dāng)局的監(jiān)管要求。

這一對(duì)比實(shí)際上凸顯了兩種技術(shù)路線的本質(zhì)差異：威摩依賴激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及不僅昂貴且需頻繁更新的高精度地圖，這種方案在常態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)健，但在環(huán)境突變（如全城大停電）時(shí)顯得脆弱；而特斯拉則主要押注于攝像頭視覺方案與人工智能，并保留了人類作為最后的安全冗余。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，威摩自2018年在美國(guó)菲尼克斯推出面向公眾的機(jī)器人出租車服務(wù)以來(lái)，已將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)展至美國(guó)多個(gè)城市，并不時(shí)與美國(guó)優(yōu)步公司開展合作。其發(fā)展歷程始終伴隨著爭(zhēng)議與事故。從因撞擊固定障礙物而導(dǎo)致的軟件召回，到在舊金山本地引發(fā)的各類阻礙交通的投訴，威摩一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。

分析人士指出，上周末的“至暗時(shí)刻”實(shí)際上是一次殘酷的壓力測(cè)試。停電在城市管理中絕非罕見或不可預(yù)測(cè)的極端狀況，它直接拷問(wèn)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在降級(jí)環(huán)境下的生存能力。

隨著機(jī)器人出租車服務(wù)在美國(guó)各地的迅速鋪開，這起事故迫使人們重新審視：當(dāng)這些技術(shù)尚未學(xué)會(huì)像人類一樣在混亂中“隨機(jī)應(yīng)變”時(shí)，讓它們大規(guī)模接管城市街道是否為時(shí)過(guò)早？

黑暗降臨的那一刻，算法構(gòu)建的確定性瞬間崩塌。那些造價(jià)昂貴的傳感器仍在高速旋轉(zhuǎn)，試圖在虛空中捕捉早已消失的信號(hào)，而不得不接管方向盤的人類司機(jī)，卻憑著本能與默契，在沒有紅綠燈的路口完成了復(fù)雜的博弈。這或許是技術(shù)進(jìn)化史上最諷刺的一幕：機(jī)器能以毫秒級(jí)的速度計(jì)算億萬(wàn)種可能，卻唯獨(dú)無(wú)法理解最原始的生存直覺。當(dāng)電流切斷，城市褪去智能的外衣回歸叢林法則時(shí)，最先進(jìn)的代碼，反而成了路中央最笨重的頑石。